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Economia dá sinais de recuperação

2009-09-29T12:50:00.001-07:00

Chegamos ao terceiro quadrimestre de 2009 com a economia dando claros sinais de recuperação, não apenas em nível de Brasil, mas mundial, incluindo na China e nos Estados Unidos, o país que deu origem a este "colapso" econômico e, também, o mais afetado. E os sinais de recuperação passam pelos investimentos – o mercado de ações já não sofre tantas turbulências e as bolsas internacionais vêm mantendo um certo equilíbrio em seus pregões, enquanto já se nota a normalização da oferta de crédito ao consumidor (os bancos estão voltando a liberar créditos para financiamentos) e sensível melhora no balanço de bancos e empresas – e pelo desempenho do mercado como um todo. No nosso caso, em conversas com os representantes de empresas e analisando o mercado, podemos notar claros sinais de um desempenho melhor, com crescimento até acima do esperado em alguns segmentos.Esta melhoria no mercado tem levado as empresas a revisarem e a retomarem seus investimentos, ainda em 2009 e, principalmente, em 2010, como se pode notar em matéria especial desta edição. Nela, representantes de empresas fornecedoras e usuárias de produtos e serviços de logística , além de enfocarem os investimentos propriamente ditos, também analisam o mercado atual e traçam suas perspectivas para 2010, sempre com base na logística. Ainda prova do reaquecimento da economia é outra matéria especial desta edição, agora sobre os investimentos em Centros de Distribuição feitos em 2008 e 2009, e também os previstos para o próximo ano, não apenas em termos de construção de novas unidades, mas também de ampliação das já existentes e do aprimoramento das tecnologias utilizadas. E por falar em matérias especiais, outra inserida nesta edição trata dos segmentos supermercadista, atacadista e distribuidor. Inicia-se com uma análise do setor de supermercados para, em seguida, relacionar alguns dos fornecedores de equipamentos e sistemas e terminar com uma ampla tabela com dados de transportadores e operadores logísticos que atendem a estas áreas. Vale destacar que outras matérias desta edição também possuem um viés no crescimento econômico, seja em novos conceitos de logística, seja na diversificação de suas atividades e nos serviços oferecidos.Wanderley Gonelli Gonçalves – Editor

John Gattorna fala sobre o livro "Living Supply Chains"

2009-09-29T12:43:00.001-07:00

Após ter dedicado boa parte de sua vida trabalhando com cadeias de valor, antes mesmo do surgimento do conceito de logística, que a cada dia ganha mais importância nas corporações mundo afora, o Dr. John Gattorna, que hoje atua como professor, escritor e consultor, escreveu o livro "Living Supply Chains: Alinhamento Dinâmico de Cadeias de Valor", lançado recentemente no Brasil pela Editora Pearson Education (Fone: 11 2178.8686).A obra, que anteriormente foi lançada em inglês, chinês e ainda será publicada em espanhol, no Brasil contou com o auxílio da Axia Consulting (Fone: 11 3043.7430) que, por meio de especialistas em Supply Chain, tratou de fazer uma minuciosa revisão do texto, evitando, assim, discrepâncias decorrentes da tradução. Pode-se dizer que o livro, que levou pouco mais de um ano para ser escrito, mas que é fruto de 20 anos de trabalho, é uma espécie de guia para os profissionais atuantes em cadeias de valor, já que por meio dele, o autor procura auxiliar estes profissionais a entenderem melhor as expectativas dos clientes. Gattorna traz uma grande bagagem que o credencia a escrever um livro como este: na década de 1980, trabalhou em algumas conceituadas empresas multinacionais antes de formar sua própria consultoria especializada em estratégia de marketing e logística; em 1995, implantou o escritório de estratégia logística e, mais tarde, a cadeia de valor na Andersen Consulting (atual Accenture) na Austrália, Nova Zelândia e sudeste da Ásia; em 2002, passou a dedicar o seu tempo para ensinar, pesquisar e escrever. Hoje, o autor de "Living Supply Chains: Alinhamento Dinâmico de Cadeias de Valor" presta consultoria no Reino Unido, na França, no norte e sul da Ásia e Oriente Médio.No dia do lançamento deste guia para os profissionais de Supply Chain, em uma livraria situada em São Paulo, SP, em meio a dezenas de pessoas sedentas por autógrafos e valiosas dicas, o autor conseguiu arrumar alguns minutos e conversou com a Logweb sobre o livro – tema, objetivos e expectativas – e também sobre o cenário atual do Supply Chain no Brasil e no mundo.Logweb: Como você analisa o desenvolvimento do Supply Chain no mundo nos últimos anos?Gattorna: Tem evoluído muito. O que eu tenho observado cada vez mais é a necessidade de um novo modelo e no mundo inteiro há pessoas inteligentes de liderança que estão vendo esta necessidade e estão começando a aplicar este tipo de ideia, que tem se espalhado muito rápido.Logweb: E no Brasil?Gattorna: Vejo o Brasil mais ou menos da mesma maneira que o resto do mundo. Há muitas empresas de bom porte no Brasil, como as da área de aço e a Embraer também, que já está constatando as necessidades e está aplicando modificações para não cometer os mesmos erros de outras companhias do mesmo segmento, como o mundo pôde constatar recentemente. Então, estou vendo o Brasil emergindo, saindo na ponta nesta nova onda do Supply Chain.Logweb: Em sua opinião, quais são as tendências e o que dever ser feito daqui pra frente referente ao Supply Chain?Gattorna: Entendo que irá haver muitas coisas interessantes por causa da pressão do meio ambiente – sustentabilidade, mudanças climáticas e responsabilidade social –, tudo isso terá impacto dentro das cadeias de valor. Por exemplo, hoje as empresas compram um material aqui, outro ali, outro lá, montam tudo, embalam, transportam, aí o produto é vendido e distribuído pra outros lugares. Esse processo todo gera um impacto absurdo. Teve um caso na Inglaterra em que pesquisaram todos os elementos que compunham uma determinada cesta de frutas, de onde vinha cada um deles e o quanto tinham viajado até o destino final. O resultado foi 250.000 km.Logweb: Quando e como surgiu a ideia de escrever "Living Supply Chains: Alinhamento Dinâmico de Cadeias de Valor"?Gattorna: A ideia básica surgiu em 1989, foi quando comecei a pensar nisso. Mas precisei de uns 400 a 500 trabalhos de consultoria realizados nos 10 ou 15 anos subsequentes para poder analisar e chegar a um padrão. Foi só em 2004 ou 2005 que consegui ver todos os pontos e conectá-los da forma correta. Foi então que escrevi este livro.Logweb: Qual é o tema principal, a essência do livro?Gattorna: Há décadas tentamos encontrar o equilíbrio entre entregar os produtos aos clientes e fazer isso de uma forma inteligente e com eficiência de custo. Com os clientes tornando-se mais inquietos e o ambiente operacional mais incerto, a solução parece evasiva como sempre. No livro, eu procuro ilustrar maneiras para as empresas conectarem o lado operacional às expectativas reais dos clientes, ao invés de só pensarem em investir em tecnologia e na parte operacional. Só é possível alinhar a cadeia da maneira adequada se a empresa entender melhor o cliente. A logística é parte física da operação, enquanto a cadeia de valor diz respeito ao relacionamento. Assim, o futuro não está na tecnologia ou nos ativos de uma corporação, mas, sim, na capacidade de as pessoas identificarem comportamentos e transportarem isto para a cadeia de valor, que é movimentada pela energia e pelo conhecimento de seus empregados e fornecedores. E eles são impulsionados pelos desejos mutantes de seus clientes.Logweb: Explique o título da obra.Gattorna: Chamo o princípio de combinar as necessidades e desejos mutantes dos clientes às diferentes estratégias de cadeias de valor de alinhamento dinâmico. É dinâmico porque acompanha com mais precisão o fluxo e refluxo de energia das pessoas. É vivo como as pessoas que compram seus bens e serviços. Alinhamento dinâmico é exatamente o que é necessário hoje, à medida que as empresas saem da zona de redução de custos e colocam o crescimento de volta na agenda. Para crescer, não se pode ter pontos sensíveis na cadeia de valor, bloqueando a entrega de bens e serviços ou aumentando o "custo de servir".Logweb: O que você objetiva com esta publicação? Gattorna: Decidi escrever este livro para ajudar diretores executivos a entender o componente humano do ambiente atual das cadeias de valor. O livro descreve um novo modelo para entender os clientes, fornecendo maneiras práticas de alocar seus recursos para os clientes ao longo de suas muitas cadeias de valor. Trata-se de entender mais a respeito das expectativas dos clientes, de forma que você terá uma oportunidade melhor de compreender como eles querem comprar seus produtos e serviços. Em última instância, você estará em uma posição melhor para fornecer a resposta exata que eles desejam.Logweb: Quais são suas expectativas quanto à aceitação do público?Gattorna: No mundo está vendendo muito bem. A aceitação da obra nos países onde já foi publicada tem sido muito positiva e estou muito feliz com os resultados. No Brasil, se o livro não tiver uma tiragem gigantesca, mas vender umas 4.000 cópias para as pessoas certas, que são os profissionais que atuam em cadeias de valor, ficarei muito satisfeito.Logweb: Como você imagina que este livro irá impactar nos cursos acadêmicos de Logística e Supply Chain?Gattorna: Vai revolucionar completamente os cursos de logística e acho que, em alguns casos, terão que reformular totalmente os cursos de MBA, porque hoje em dia estes cursos ensinam de uma maneira meramente técnica, dizendo que "você vai ter que comprar com tal preço, entregar de tal maneira", e por aí vai. Isso tudo é muito técnico, mas o que é técnico cai no vazio. Isto (o livro) vai forçar as empresas a olharem para o mercado e enxergá-lo como se fosse uma pessoa com personalidade. Por exemplo: a empresa, ao invés de pensar que vai vender para 50 grandes hotéis, vai entender que na verdade vai vender para grandes hotéis e que cada um compra de acordo com a sua personalidade, cada um deles tem suas particularidades que devem ser respeitadas. É desta maneira que as cadeias de valor devem ser direcionadas.

Engenheiro aduaneiro é diferente de despachante

2009-09-29T12:42:00.000-07:00

Certamente, você que atua em uma empresa que lida com comércio exterior sabe que o despachante aduaneiro representa os importadores e exportadores nos procedimentos aduaneiros, fiscais, tributários, logísticos e comerciais, e é responsável pela liberação aduaneira da mercadoria. Aliás, só o despachante tem representatividade perante a Receita Federal. Mas você sabe qual é a função do engenheiro aduaneiro? Para quem não conhece, o profissional desta área tem a incumbência de certificar que um produto que passará pela Receita Federal corresponde às especificações técnicas e não fere nenhuma lei. Segundo Fábio Fatalla, diretor comercial da Interface Engenharia Aduaneira (Fone: 13 3234.3058), esta função já fazia parte da rotina dos profissionais de comércio exterior há muito tempo, mas o título de Engenharia Aduaneira foi oficializado junto ao CREA – Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura há menos de 10 anos.De acordo com Fatalla, a Interface foi a primeira empresa a receber autorização do CREA para atuar nesse segmento. Atualmente, dispõe de uma equipe multidisciplinar de engenheiros com experiência nas áreas mecânica, agronômica, eletrônica, química, naval e têxtil, entre outras. "Hoje, a Interface elabora laudos técnicos, avaliações para importação de equipamentos usados, análises laboratoriais e classificação aduaneira, entre outros, minimizando tempo e, principalmente, custos no processo de importação e exportação", destaca.Ele explica que em nenhum momento o despachante exerce a função do engenheiro ou vice-versa, já que enquanto um analisa tecnicamente o produto, o outro representa legalmente os importadores e exportadores. "As duas profissões se complementam para um serviço de qualidade. Em um cenário de aumento do comércio exterior e aperfeiçoamento da máquina fiscal, o serviço de análise técnica de engenharia aduaneira se torna fundamental para evitar que um erro na classificação aduaneira gere multa, apreensão da carga ou até o fechamento de uma empresa", comenta, ressaltando que para que o despachante possa providenciar a documentação correta, é necessário que ele saiba com qual produto está lidando, tecnicamente. "Essa análise técnica é papel do engenheiro aduaneiro", esclarece.O diretor comercial da Interface aponta que com a globalização, o Brasil tornou-se um país que cada vez mais se evidencia no mercado de comércio exterior. Ele diz que por causa do aumento das importações e exportações, e com o aperfeiçoamento dos procedimentos aduaneiros, a projeção é que haja cada vez mais procura por esses dois serviços.Partindo deste pressuposto, e visando proporcionar melhorias em sua atuação, a Interface disponibilizou, recentemente, em seu novo site (www.interface.eng.br) uma área restrita na qual o cliente, que recebe login e senha para acessá-la, pode monitorar on-line o andamento do processo pedido. Na visão de Fatalla, com o monitoramento, os serviços ganham transparência, pois o cliente acompanha todo o processo, do início à finalização.Laboratório TêxtilPara entender um pouco mais a função de uma empresa de Engenharia Aduaneira, a Interface abriu as portas de seu Laboratório de Controle de Qualidade Têxtil para a Logweb e conta que nele executa serviços para determinar características de fibras, fios, tecidos planos, tecidos de malha, não-tecidos e vestuários, com fins de classificação de produtos e elaboração de laudos periciais para atender às exigências da legislação aduaneira vigente. Fatalla explica que no Laboratório Têxtil são feitos ensaios de solidez, texturização, titulação, torção e retorção de fios, densidade, estabilidade dimensional de tecidos, número de filamentos, tenacidade, padronagem, gramatura, análise quantitativa, análise qualitativa, bem como análise para instrução de etiquetagem e qualidade de produtos. "O laboratório trabalha focado na precisão de todos os seus ensaios, conferindo segurança e agilidade aos processos. Além disso, o espaço é climatizado, de acordo com a norma ABNT NBR, impedindo qualquer interferência sobre a análise", garante.Ele informa, ainda, que a metodologia adotada segue diversas normas técnicas aplicáveis, como as da ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas, AATCC – American Association of Textile Chemists and Colorists, ASTM – American Society for Testing and Materials, ISO – Organização Internacional para Padronização e AFNOR – Association Francaise de Normalisation.

Vem aí a terceira edição do Prêmio Top do Transporte

2009-09-29T12:41:00.002-07:00

Já virou tradição entre as empresas de transporte rodoviário de cargas no Brasil. Pelo terceiro ano consecutivo, a Logweb Editora (Fone: 11 3081.2772) e a Editora Frota (Fone: 11 3871.1313), responsáveis pela publicação das revistas Logweb e FROTA&Cia, respectivamente, promovem o Prêmio Top do Transporte, que reconhece as melhores empresas deste setor, tendo como base as notas atribuídas a elas pelo próprio mercado. O evento vai ocorrer em São Paulo, SP, no dia 12 de novembro próximo.A eleição foi realizada por meio da Pesquisa de Desempenho dos Fornecedores de Serviços de Transportes, através de cédula de votação eletrônica enviada para eleitores previamente identificados e cadastrados, os quais puderam atribuir notas de desempenho para cada um dos seus fornecedores de serviços de transportes analisando cinco indicadores de performance comumente utilizados no mercado. Dois englobam o fator custo – capacidade de negociação e custo/benefício – e os outros três o nível de serviço – gestão da qualidade, nível de serviço e tecnologia e informação. Assim como em 2008, a edição de 2009 do Top do Transporte – que foi instituído em 2007 visando a reconhecer os transportadores rodoviários de cargas de melhor desempenho nos setores Químico, Farmacêutico e de Perfumaria e Cosméticos – também premiará os melhores no segmento Automotivo, enquanto que o setor Eletroeletrônico será o estreante do ano na premiação. Vale destacar, ainda, que o Prêmio abrange duas categorias de transporte – carga completa e fracionada."A pesquisa foi feita junto a mais de 2.000 embarcadores de cargas, todos pertencentes aos quadros associativos de uma das seguintes entidades: Abifarma – Associação Brasileira da Indústria Farmacêutica, Abihpec – Associação Brasileira da Indústria da Higiene Pessoal, Abinee – Associação Brasileira da Indústria Elétrica e Eletrônica, Abiquim – Associação Brasileira da Indústria Química e Sindipeças – Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores", observa José Augusto Ferraz, diretor de redação da Editora Frota.Ele também informa que o crescimento da importância do evento pode ser observado pelo aumento do número de empresas finalistas: em 2007, foram 50; no segundo ano, 80 empresas; e nesta edição serão 100 transportadores. Além disso, outro fator que credencia o TOP do Transporte é o apoio de importantes entidades, como as citadas. Para Valéria Lima, diretora executiva da Logweb Editora, criar e sustentar um prêmio com idoneidade, responsabilidade e, ainda, dar a ele credibilidade é um grande desafio em um mercado com tantos prêmios promocionais. "Nossa meta é clara: tornar o Top do Transporte um selo de controle de qualidade. Por isso, nossa pesquisa é criteriosa e muito consciente, afinal, queremos qualidade, e não quantidade", destaca. "O Prêmio Top do Transporte se distingue de qualquer outra premiação do gênero pela metodologia para definir as empresas finalistas", acrescenta Ferraz, da Frota."Dessa forma, estamos gradativamente aumentando o número de eleitores cadastrados e inserindo apenas um novo segmento por edição do Prêmio, o que nos permite um trabalho mais focado e com melhor qualidade, além de criar expectativa no mercado, já que os ganhadores são anunciados apenas na entrega da premiação, ocasião em que eles tomam conhecimento de suas notas", completa Valéria. Seminário de Logística da Distribuição e TransportesUma grande novidade está reservada para a edição de 2009 do Top do Transporte. Para possibilitar a troca de experiências profissionais e a integração entre a indústria geradora de cargas e os fornecedores de serviços de transporte, a Logweb e a Frota irão promover o "LOGTRAN – Seminário de Logística da Distribuição e Transportes: Oportunidades e Desafios 2010 – Transporte e Indústria", no qual serão debatidos os gargalos que afetam as operações de transporte no País. O evento conta com o apoio da ABEPL – Associação Brasileira de Empresas e Profissionais de Logística e da SOBRALOG – Sociedade Brasileira de Logística, e tem a supervisão de Edson Carillo Jr., diretor da Global Connexxion do Brasil, consultoria em Supply Chain Engineering."O objetivo do evento é encontrar saídas para que os transportadores melhorem a produtividade e consigam driblar os entraves existentes", diz Carillo Jr.Por sua vez, Luis Cláudio R. Ferreira, diretor administrativo/finanças da Editora Logweb, lembra que ao todo serão quatro painéis, nos quais os palestrantes – três em cada painel – apresentarão cases, bem como debaterão os temas propostos por meio de mesas redondas organizadas ao término de cada um dos painéis.Confira alguns dos palestrantes que já confirmaram presença no evento: André Sarti, gerente de logística da J. Macedo (Petybon); Miguel Dau, CEO da Azul Linhas Aéreas; Luiz Barberini, gerente de logística da Nycomed Pharma; Nelson Rodrigues Farias, gerente de logística da Infraero; Marcelo Sousa, diretor de logística da TGestiona; Wesley Bonni, diretor da Solutio; e João Dias, gerente de prevenção e perdas do Grupo Pão de Açúcar. Revista Top do Transporte 2009
Seguindo a tradição, ainda no mês de novembro, as duas editoras irão, em conjunto, produzir a Revista Top do Transporte 2009, que trará a cobertura completa da premiação, revelando os detalhes da eleição e trazendo os perfis das 100 empresas finalistas desta edição do Prêmio. A publicação, em forma de encarte, terá tiragem de 24.000 exemplares e será distribuída porta-a-porta para os leitores das revistas Logweb e FROTA&Cia em todo o território brasileiro.

Empresas já fazem planos e preveem investimentos para 2010

2009-09-29T12:41:00.001-07:00

Além destes aspectos, representantes de empresas dos mais diversos segmentos analisam o mercado em 2009 e traçam suas perspectivas para 2010. Sempre com base na logística. A crise econômica mundial mostra sinais de enfraquecimento – pelo menos é o que se pode perceber através da mídia. E, por isso, as empresas já começam a fazer planos para investimentos neste e no próximo ano. Este é o assunto desta matéria especial, onde entrevistamos representantes de empresas dos mais diversos segmentos, que fazem uma análise atual e futura do mercado. Elas também apontam as previsões de faturamento em 2009 e 2010. Transportes Por exemplo, no caso da Cootravale – Cooperativa dos Transportadores do Vale (Fone: 47 3404.7000), a aposta é que a pulverização dos segmentos de transporte iniciada este ano com a aquisição de siders e baús deve se intensificar ainda mais com a retomada do crescimento dos principais embarcadores. "A atuação no sudeste da Cootravale deve crescer consideravelmente. A permissão para atuar no transporte DTA conquistada em julho de 2009 e o Permisso que deverá estar pronto até o final do ano devem ampliar o leque de serviços oferecidos pela Cooperativa", diz Vilmar José Rui, presidente.Ainda de acordo com ele, o mercado deve voltar a crescer, não aceleradamente como no passado, mas de uma maneira mais consistente. "Mesmo em momentos de crise existem oportunidades. Neste ano, a Cootravale investiu pesado em sua estruturação, principalmente focada em pessoas. Acreditamos, assim, que 2010 será economicamente muito melhor que 2009, o que já vem sendo sinalizado pela sensível melhora no balanço de bancos e empresas. Em termos de mercado, cada vez mais os embarcadores evitam relacionamento com um grande número de transportadoras – é onde as empresas com maior porte têm se saído melhor. Neste sentido, a Cooperativa torna-se viável, já que centraliza uma grande quantidade de pequenos e médios transportadores, proporcionando um bom atendimento e facilitando as relações da cadeia logística do cliente", destaca o presidente.Rui revela, ainda, que a Cooperativa prevê faturar em 2009 aproximadamente R$125.000.000,00 e, em 2010, deve chegar aos R$160.000.000,00. E que está investindo na sua nova sede administrativa, com 2.734 m2 de área construída, sendo 1.000 m2 para o setor administrativo e 1.734 m2 para atendimento e suporte aos cooperados e transportadores."Em nossa empresa, sempre tratamos novas tecnologias como ferramenta fundamental para o desenvolvimento da atividade que ela desenvolve. Por isso, independente dos sinais de retomada do crescimento econômico, os investimentos dela nessa ferramenta devem ficar em torno de 1,6% de seu faturamento, como tem sido desde que ela foi fundada 30 anos atrás. Quanto a outros investimentos, como os voltados para áreas de qualidade e renovação de frota, todos serão mantidos. No que se refere à frota, os investimentos também continuam, principalmente em função da necessidade de se trabalhar com veículos com idade inferior a 6 anos, uma vez que nossa especialidade é o transporte para a região Centro-Oeste, onde as estradas encontram-se em estado precário e não podemos correr o risco de deixar de atender nossos clientes."Segundo Carlos Aberto Mira, vice-presidente do Mira Transportes (Fone: 11 2142 9000), em nível mundial, o mercado dá sinais de que começou a reconquistar a confiança. No aspecto financeiro, por exemplo, o mercado de ações já não sofre turbulências como as verificadas no segundo semestre do ano passado. As bolsas internacionais vêm mantendo, desde meados do primeiro semestre deste ano, um certo equilíbrio em seus pregões. Alguns grandes grupos econômicos internacionais, afetados de forma grave pela crise, também começam a se recuperar. "São sinais de que 2010 deve marcar o início de uma paulatina recuperação da economia no plano internacional. No Brasil, a situação é mais animadora ainda. Porque o país foi o primeiro, em todo o mundo, a dar sinais de maior resistência aos efeitos da crise. Tanto que a produção e o emprego não sofreram quedas iguais às verificadas em outros países, como os Estados Unidos, por exemplo. Claro que houve uma redução nessas duas áreas, mas algumas políticas diminuíram o impacto que ela teria. Isso traz de volta a confiança dos agentes econômicos e a perspectiva de uma recuperação econômica mais rápida, o que, para transportadores e operadores logísticos, é essencial", completa Carlos Alberto. O vice-presidente também lembra que, nos últimos 10 anos, o Mira vem crescendo a uma média anual de 20%. "Em 2009 nossas receitas devem atingir R$ 150 milhões. Para 2010, vamos fazer o que for possível para manter essa média de crescimento", finaliza.Pela Rápido 900 (Fone: 11 2632.0900), o diretor, André Ferreira, define que acabaram de concluir a compra de um terreno onde será a matriz da empresa, em São Paulo, porém ainda não têm o orçamento total da obra. "Com relação aos fatores levados em conta para estes investimentos, está a necessidade de maior espaço de pátio e armazém, bem como a própria expectativa de crescimento do mercado".Ferreira também salienta que estão otimistas com relação ao mercado. "Acreditamos que o pior já passou e devemos ter uma retomada do crescimento econômico que estávamos vivendo até o momento da crise mundial. E, sem dúvida, nosso setor é um bom termômetro desse crescimento. Com base nisto, devemos ter um crescimento de 10% a 15% em 2009 em relação a 2008. Para 2010, ainda é difícil prever, mas acreditamos que teremos um patamar de crescimento superior a 2009", complementa.Por sua vez, a TSV Transportes (Fone: 62 9244.34.18) está estudando a aquisição de uma esteira para a filial de São Paulo, a qual fará a pesagem e cubagem de todas as mercadorias. "Pensamos, também, em abrir uma filial na região de Campinas, SP, caso isto não ocorra ainda em 2009. Afinal, este ano, apesar da tão falada crise, temos faturamento 12% maior que no ano passado e acreditamos atingir, em 2010, no mínimo, um crescimento de 20%, devido à abertura de novas filiais."Ainda segundo o representante da empresa, Maurício Candal, a previsão de faturamento em 2009 é de 25 milhões, e de 30 milhões em 2010. Operadores LogísticosOutra empresa otimista é a Brasiliense Comissária de Despachos (Fone: 19 2102.4700). Segundo Fábio da Silva Tavares, da diretoria comercial/operacional da empresa, eles estão confiantes no futuro. "Acreditamos que neste segundo semestre de 2009 a economia brasileira retomará de forma lenta e gradual, mas 2010 com certeza fechará com crescimento maior que 2009 em todos os segmentos. O mercado de comércio exterior também está confiante", revela. Ele também informa que a Brasiliense está sempre inovando tecnologicamente. "A prestação de serviço na área de comércio exterior exige que as informações estejam alinhadas e on-line, sendo assim, um dos nossos constantes investimentos é no intuito de garantir esta prestação." Em 2009, foi inaugurada a filial em Chicago, Estados Unidos, para consolidação de cargas. Pelo seu lado, Cláudio Cortez, gerente comercial e de marketing do Grupo Cargo no Brasil – CSI Cargo (Fone 41 3381.2314), comenta que o último trimestre de 2008 chegou a assustar: o caótico cenário econômico internacional – o maior em décadas – acenava para tempos que seriam cada vez mais difíceis. "Porém, apesar do ambiente ainda difícil no chamado ‘Primeiro Mundo’, aqui no Brasil o temor arrefeceu. A crise não se sustentou como previam os mais céticos, em virtude do mercado interno, que apresentou robustez", compara ele. A CSI Cargo, pelo menos no que se refere aos seus clientes, interpreta este período como um forte momento de ajustes. "Atravessávamos um crescimento vertiginoso, superando já em meados de 2008 nossos objetivos em termos de faturamento para o ano, e o último trimestre frustrou um pouco nossas expectativas de atingirmos um resultado recorde desde a nossa chegada ao Brasil, em 1998. Porém, se em nível operacional houve redução das atividades, o inverso ocorreu em relação ao nosso trabalho de planejamento e engenharia, ou seja, em nossa Inteligência Logística. Houve um aumento de demanda muito forte – ainda em curso – de solicitações de projetos de readequação e otimizações", comemora Cortez. Ele ressalta que o Grupo têm uma visão muito positiva para o mercado, não apenas para este ano, mas também em 2010. "Investiremos cada vez mais em treinamento e capacitação de nossos profissionais. Estamos dando nova formatação à nossa divisão de transportes, buscando ofertar ao mercado uma ampla gama de serviços diferenciados, que integrem toda Cadeia de Suprimentos", informa.No caso da Julio Simões Logística (Fone: 11 4795.7000), o investimento não é para 2010, mas foi realizado agora. A empresa está iniciando as operações do seu Terminal Intermodal em Itaquaquecetuba, na Grande São Paulo.ocalizado às margens da Rodovia Ayrton Senna e da linha férrea da MRS, em um dos principais acessos à capital de São Paulo, o terminal fará a integração entre as cargas transportadas por trens e caminhões, que precisam cruzar a capital com destino ao Porto de Santos ou no sentido contrário.O Terminal Intermodal está sendo construído por módulos, conforme a necessidade de cada cliente. A área total é de 500.000 m², e está a apenas 5 km de onde passará o Rodoanel Metropolitano.A Julio Simões está em fase final de negociação com um cliente para o primeiro módulo, que tem área coberta de 5.000 m2 e pátio de 7.500 m2. Essa área inicial conta com duas pontes rolantes com capacidade para movimentar 35 toneladas cada, entre o carregamento e descarregamento de trens, caminhões e estocagem. A Julio Simões também está implantando ramais ferroviários e vai construir os demais galpões ou pátios a céu aberto, conforme as demandas dos clientes."Estamos considerando a duplicação do atual CD e investimentos maciços em tecnologia (sorter, WMS e ampliação da radiofrequência)", avalia, por sua vez, Daniel Mayo, diretor da Linx Fast Fashion (Fone: 11 2103.2455). Ele lembra que o segundo semestre de 2009 se iniciou com a recuperação da atividade econômica, e 2010 apresenta-se como um ano com ótimas perspectivas. "A retomada da economia em 2009 e a previsão de crescimento do PIB em 2010 já são vistos como certos. Aliás, o principal fator levando em conta para estes investimentos é o reaquecimento do mercado já sentido no final do primeiro semestre e a sinalização de retomada de crescimento dos nossos clientes. Para 2009, a Linx Fast Fashion prevê crescimento de 20% em relação a 2008. Para 2010, a previsão é de crescer 40%", completa Mayo. A LogFrio Logística (Fone: 11 2175.7100) também prevê investimentos em 2010. Segundo conta Oscar C. Bevilacqua, gerente geral da empresa, "estamos projetando investimentos em nossa divisão de armazenagem em torno de R$ 10.000.000,00 e de transporte R$ 2.500.000,00. Isto porque, atualmente, verificamos que existe uma carência no mercado de operadores logísticos de perecíveis, onde o mesmo operador detêm toda a cadeia logística do cliente, seja na transferência, armazenagem, distribuição e abastecimento dos sistemas dos clientes virtualmente, entre outros serviços", explica o gerente geral. Ele completa dizendo que a projeção de crescimento é de 25% para o próximo ano, devido ao aumento do poder aquisitivo das classes C e D, e que, no ano de 2009, esperam um incremento de 18% no faturamento.Do ponto de vista de Mauro Salgado, diretor superintendente da Mesquita Soluções Logísticas (Fone: 13 3209.6010), o próximo ano será de retomada dos negócios, pois o momento atual indica que já neste segundo semestre a economia vai melhorar. "Mas é preciso ter cuidado em separar sazonalidade de recuperação, já que o segundo semestre é sempre de maior atividade", avisa.Com isso, em 2010, a empresa volta a investir mais intensamente nas atividades logísticas. "Ainda estamos investigando em quais atividades e regiões", avisa Salgado. Isso porque, como o principal produto oferecido pela empresa é a inteligência logística, os investimentos dependem do mercado, da demanda, das estratégias, das parcerias, da região e de suas características. "Por exemplo, se tivermos um cliente em Pernambuco, só saberemos se vamos construir um CD para operar na região, se vamos alugar ou fazer parceria para a construção na hora de implantar", explica.Segundo o profissional, a Mesquita não tem grandes investimentos a fazer em equipamentos porque no ano passado adquiriu empilhadeiras que estão entrando em operação agora. "Mas, em tecnologia não vamos deixar de investir nunca, como informação e rastreabilidade".Por falar em novos Centros de Distribuição, a decisão pela construção depende da demanda, como já foi dito. A novidade é que a Mesquita está investindo em aparelhamento e modernização do WMS e do TMS dos centros logísticos de Santos e Guarujá, que atuam como terminais alfandegados, e do CD de São Bernardo do Campo, todos em São Paulo.Outro operador logístico que está fazendo investimentos é a MSlog (Fone: 62 3611.1000).Conforme conta Fillipe Gaia Cargo, diretor de qualidade da empresa, "estamos em expansão em dois novos centros, com base no Nordeste (Maceió, AL) e outra no Centro-Oeste (Aparecida de Goiânia, GO), que são pontos estratégicos. Prevemos para o próximo ano uma retomada dos objetivos traçados que ficaram estabilizados em 2009 e um faturamento estável, sendo que em 2010 deveremos ter um aumento no faturamento de 25%", explica. O Rapidão Cometa (Fone: 81 3464.5288) também programa ampliação de filiais e a abertura de outras em novas cidades. Neste segundo semestre, a empresa inaugura mais cinco filiais no País, o que faz parte do plano de expansão iniciado em janeiro com a associação à gestora de fundos de private equity Governança & Gestão Investimentos. São duas filiais na região Sudeste, em Ribeirão Preto, SP, e Pouso Alegre, MG; uma no Centro-Oeste, em Goiânia, GO; uma no Sul, em Itajaí, SC; e uma no Nordeste, na cidade de Simões Filho, BA.A empresa ainda investe cerca de R$ 12 milhões na renovação, ampliação e adaptação de projetos da sua frota, e tem como meta crescer 25% em 2009, com a ampliação de filiais e a abertura de outras em novas cidades. Está em estudo, ainda, a possibilidade de aquisição de concorrentes.Carlos Amodeo, diretor, é quem fala pela TAM Cargo (Fone: 0300 1159999). Ele cita que a empresa tem sentido uma melhora no mercado e que está investindo R$ 10 milhões na ampliação e melhoria da infraestrutura. "Estamos promovendo melhorias em nossos terminais de cargas espalhados pelo Brasil, de forma a tornar nossas operações cada vez mais eficientes. Estamos também implantando um novo sistema para controle das operações", destaca. Encomendas expressas"O maior investimento para suportar o crescimento dos próximos anos está acontecendo em 2009, e isso demonstra nossa enorme confiança no retorno do crescimento sustentado do país. No mês de agosto inauguramos um novo hub em Alphaville, São Paulo, de 11.000 m2, que nos catapultará para uma capacidade produtiva de mais de 50.000 remessas/dia, além de nos permitir ir a campo para atrair contratos de logística/fullfillment." A avaliação é de Luiz Henrique Cardoso do Nascimento, diretor comercial da Direct Express (Fone: 11 3511.0042).Ele destaca que, em 2010, a empresa pretende ampliar a cobertura de sua tecnologia WAP, que tem proporcionado uma revolução em termos de percepção da qualidade de seus serviços de entrega e logística reversa. "Hoje temos a tecnologia WAP na cobertura/abrangência dos Centros Operacionais próprios e vamos atingir a rede de parceiros de entrega com essa importantíssima ferramenta tecnológica."Para Nascimento, 2010 será um ano de ampliação da cobertura geográfica também. "Já estamos analisando outras capitais e grandes centros onde implantaremos novos Centros Operacionais, assim como fizemos em São José dos Campos em 2009, mas vamos continuar desenvolvendo parcerias sólidas com nossa rede terceirizada e ampliá-la para as cidades no interior onde hoje não estamos presentes, mas que são ou estão tornando-se polos regionais de desenvolvimento. Este movimento para expansão da cobertura geográfica nos permitirá participar e ter uma pequena parcela do segmento de carga aérea."Isto tudo, porque o diretor comercial avalia que, em termos macroeconômicos, 2010 será o ano da efetiva recuperação do ritmo de crescimento que o Brasil vinha experimentando até a chegada da crise. "Em relação ao mercado de encomendas expressas, especificamente, acreditamos que o e-commerce, que representa 50% do nosso volume de entregas, mantenha o ritmo de crescimento entre 20% e 25%. Outros segmentos crescerão de acordo com o PIB", completa. A previsão de faturamento da Direct em 2009 é de cerca de R$ 80 milhões, enquanto que, para 2010, fica entre R$ 100 e R$ 120 milhões.Empilhadeiras e componentes"Para 2010, focaremos mais a frota de locação, para que os clientes que tenham inventários esporádicos não precisem investir em compra de equipamentos. Nosso novo projeto em 2010 será o de plataformas (tipo tesoura e articuladas)."Jean Robson Baptista, do departamento comercial da Empicamp Comércio e Serviços de Empilhadeiras (Fone 19 3246.3113), informa, ainda, que sua empresa acredita que o Brasil retomará seu crescimento, principalmente porque estamos passando muito bem pela crise que afeta os países desenvolvidos, além destes países estarem voltando suas atenções para os países emergentes, como Brasil e outros da África."Acreditamos muito na diversificação em período de crise, mesmo que já estejamos mais estruturados para enfrentá-la, não podemos baixar a guarda. Diversificar a linha de produtos e serviços aumenta as chances de estar presente diante da necessidade do cliente", revela Baptista, para justificar o foco da empresa em 2010. Ele conclui frisando que, para 2009, a empresa está trabalhando com uma previsão de 10% de crescimento e, em 2010, planeja continuar este percentual. Pelo lado da Paletrans (Fone: 16 3951.9999), Amadeu Ignácio de Faria, gerente de exportação, conta que, para 2010, a empresa pretende continuar com seus planos de investimentos, os quais não foram interrompidos devido à crise e, pelo contrário, foram intensificados nos meses de baixas vendas para aproveitamento e realocação de mão de obra fabril. "Além de ter comprado um novo torno CNC neste mês para ampliar sua capacidade produtiva, a Paletrans está desenvolvendo para 2010 um novo sistema de pintura a pó que modificará toda a linha de produção dos equipamentos manuais e elétricos, otimizando todo o layout da fábrica. Também serão adquiridas para o próximo ano mais duas prensas hidráulicas e um robô de solda para que nossa linha de solda do transpalete manual fique 100% robotizada", avalia.Faria conta, ainda, que neste ano de 2009 a Paletrans adquiriu da Totvs um novo Sistema de Comércio Exterior, o qual está em fase final de implantação e já mostra expressivas melhorias nos controles de prazos, pedidos de importações, controles de estoque de matéria-prima importada e gerenciamento das exportações. Este novo sistema, que estará pronto em 2010, executará um controle total do recebimento de componentes trazidos do exterior.Além disto, uma parceria comercial desenvolvida neste ano e que promete render muitos frutos em 2010 foi realizada com a empresa italiana Pramac, a qual está comercializando os equipamentos Paletrans na Comunidade Européia.Também neste ano a Paletrans está desenvolvendo um trabalho de reestruturação de sua rede de revendedores e assistências técnicas autorizadas em todo o território nacional."O principal fator determinante para estes investimentos está relacionado à expectativa de que o mercado continuará muito competitivo devido ao câmbio da nossa economia. A Paletrans analisa o ano de 2010 como o ano da recuperação da crise mundial, que afetou muito o setor de equipamentos para movimentação de materiais. Neste início de segundo semestre de 2009, pode-se notar uma melhora significativa comparada ao primeiro semestre. Muitas empresas que ‘engavetaram’ projetos logísticos no início do ano por ‘medo’ das consequências da então desconhecida crise retomaram suas negociações, sendo que se espera um volume maior de negócios para 2010. A nossa previsão de faturamento para 2009 é de 42 milhões, e ainda não temos a de 2010", completa o gerente de exportação."Continuamos acreditando que o Brasil é o pais das oportunidades, principalmente em logística, onde ainda temos muito a fazer. A Retrak continuará investindo fortemente, renovando sua frota de equipamentos, treinando sua mão de obra cada vez mais especializada e crescendo com o Brasil", destaca Fabio D. Pedrão, diretor da Retrak Empilhadeiras (Fone: 11 2431.6464). Ainda segundo ele, a crise é setorial e pontual. "No segmento que atuamos tivemos uma pequena desaceleração no primeiro trimestre, o faturamento se manteve constante no trimestre seguinte e tivemos um forte crescimento a partir do terceiro trimestre, como média projetamos um crescimento de 20% sobre o ano anterior", completa.Pela Saur Equipamentos (Fone: 55 3376.9300) fala Rafael Kessler, gestor de negócios."Em 2010 vamos seguir três linhas de investimento: qualificação de nossos processos de fabricação para remover barreiras, o que vai permitir entregar produtos em prazos mais curtos; estabelecimento de área específica para atender demandas do setor de óleo e gás; e qualificação tecnológica, com troca de conhecimento com nossos parceiros no exterior." Kessler também informa que, em função de atenderem a todos os mercados onde haja movimentação de material, as perspectivas são positivas para 2010 – seguindo a tendência de busca de aumento de produtividade, aumento de segurança nas operações e otimização do uso de áreas. "Em especial, estamos dando atenção às áreas de infraestrutura, construção e energia, como setor de óleo e gás", finaliza.Voltando às empilhadeiras, Adriana Firmo, gerente geral da Still do Brasil (Fone: 11 4066.8100), avalia que o ano de 2010 ainda será de recuperação gradativa para o mercado. "Acreditamos que o mercado ainda levará alguns anos, pelo menos até 2013, para retomar os índices de crescimento apresentados em 2008." Em razão disso, a fábrica continuará com o programa de melhoria contínua, otimizando processos para incrementar a produtividade e reduzir o custo final dos produtos. "Queremos estar preparados para a retomada do crescimento do mercado de empilhadeiras, mantendo a capacidade produtiva e a competitividade. Estamos investindo, também, na construção de uma nova linha para máquinas a combustão de 2500 kg que pretendemos produzir em 2010/2011. Entendemos que se estivermos bem preparados, podemos sair na frente quando este mercado voltar a crescer. Por isto, procuramos manter as equipes de alta performance e investir em melhorias de processos na fábrica e, também, nas unidades de vendas e pós-vendas", explica Adriana. A gerente geral ainda destaca que, em 2009, a Still está crescendo em participação de mercado, mesmo com a previsão de que este ano será quase 50% menor que 2008 em termos de vendas de máquinas. "Devido, principalmente, à queda do mercado de máquinas a gás, teremos uma redução de faturamento de aproximadamente 20% em 2009. Já para 2010 esperamos recuperar o faturamento de 2008", expõe.Segundo Mario Miranda, gerente comercial da Yale (Fone: 11 5683.8500), os bancos estão começando a soltar as amarras dos créditos para financiamentos. "As medidas anunciadas pelo governo brasileiro para incentivar a construção civil, tradicional geradora de empregos, e a queda da inflação também são fatores positivos para recuperar a economia", acrescenta Paulo Watanabe, gerente de vendas da empresa.Eles garantem que a Yale vai manter os investimentos previstos para este ano, destinados à produção de novos modelos de empilhadeiras e outros equipamentos de movimentação de carga.Montadoras Já de acordo com o presidente da Fiat na América Latina (Fone: 11 2126.2115), Cledovino Belini, a empresa manteve todos os projetos de seu plano de investimentos, que prevê recursos de R$ 5 bilhões entre 2008 e 2010. Parte dos investimentos já foi realizada no aumento da capacidade de produção da planta de Betim, em Minas Gerais, e no desenvolvimento de novos produtos e tecnologias. Este ano, a empresa já fez uma série de lançamentos, e outras novidades estão previstas ainda para 2009."A Fiat acredita que o mercado brasileiro poderá crescer cerca de 6% este ano, dentro das projeções da Anfavea. Contribuem para esta previsão a redução do IPI e a normalização da oferta de crédito ao consumidor. A queda nas exportações, porém, na ordem de 40%, irá comprometer o desempenho da produção, que encerrará o ano em queda. Para 2010, acreditamos que a economia irá reencontrar o ritmo de evolução, com o crescimento do PIB em torno de 4%. Porém, ainda não temos uma projeção para o mercado automobilístico", completa Belini.Maurício Gouveia, diretor de pós-venda da Iveco (Fone: 0800 7023443) no Brasil, conta que o plano de investimento da empresa é, na realidade, um plano de aceleração iniciado em 2007 e que se estende até 2011. "Apenas para citar, este plano inclui o lançamento de duas novas famílias por ano, a expansão da rede de concessionárias, lembrando que além de novas casas, falamos de nova identidade corporativa, novos padrões administrativos e uma melhoria contínua dos serviços, ampliação de nossa infraestrutura fabril, bem como a construção de um novo centro de distribuição de peças da Iveco em Sorocaba, SP", informa ele, destacando que as expectativas são positivas em relação ao próximo ano, pois a economia já começou a dar sinais vitais de recuperação. Sobre os fatores levados em conta para estes investimentos, Gouveia aponta o crescimento contínuo da montadora no mercado de caminhões brasileiro, lembrando que a Iveco registrou crescimento de 120% em 2007 e de 90% no ano passado. Com isso, o market share da Iveco, que era de 3,8% em 2006, atingiu 8% em 2008. "Mais importante, terminamos o primeiro semestre de 2009 sem perda de market share, e a estimativa é que a Iveco cresça 40% no volume de vendas nesse 2º semestre, sendo que o objetivo é saltar de 8% de participação de mercado atual para 9% de market share. Para 2010, a participação de mercado da Iveco deve chegar a 10%", ainda de acordo com o diretor de pós-venda. A Volvo (Fone: 0800 411050) também continua com seus planos de investimentos. Foi o que ocorreu, por exemplo, recentemente quando apresentou ao mercado a atualização na linha de produtos, no caso os caminhões da linha F. Foram consumidos cerca de US$ 30 milhões na desenvolvimento desta nova geração. Ainda de acordo com a empresa, os sinais que estão percebendo são positivos, e indicam um 2010 superior em volumes em relação a 2009. "Esperamos um bom desempenho, mas não podemos precisar de que tamanho, porque ainda é muito cedo. Também estamos enxergando um resultado em 2009 bastante semelhante ao registrado em 2007, que foi o segundo melhor ano do setor de transportes no Brasil", afirma Bernardo Fedalto, gerente de caminhões Volvo da linha F.
PortosO estudo de demanda do Porto de Santos estima um crescimento do PIB Nacional de 4,5% ao ano, no período 2009/2014, indicando crescimento de cerca de 24 milhões de toneladas nesse período. Para fazer frente a esse cenário de demanda, os principais projetos da CODESP – Companhia Docas do Estado de São Paulo (Fone 13 3202.6565) serão: arrendamento de áreas hoje invadidas (sítios de Prainha e Conceiçãozinha) para contêineres e granéis sólidos de origem vegetal; construção de mais 2 berços de atracação para granel líquido, na Alemoa; início do processo de reordenamento de terminais no Saboó; rearranjo do sistema viário no bairro do Macuco, permitindo ampliação de áreas de terminais portuários; e início da implantação do terminal da Brasil Terminal Portuário (para contêineres e granel líquido).De acordo com Célia R. Souza, assessora de comunicação e responsabilidade social da Codesp, a economia mundial deve seguir novos rumos a partir de 2010, retomando seu crescimento. A movimentação de cargas verificada no primeiro semestre deste ano, que registrou aumento de 3% em relação ao mesmo período do ano passado, mostra que as trocas de commodities agrícolas devem continuar crescendo no cenário internacional. O aumento verificado na movimentação do porto decorreu dessas mercadorias, registrando-se queda nos produtos de alto valor agregado, transportados em contêineres. A expectativa é que a movimentação dessas cargas de alto valor agregado se recomponha a partir do próximo ano. Vislumbrando o crescimento futuro desse segmento, o porto está em fase final de desenvolvimento de seu plano de expansão, contemplando um cenário até 2024.Sobre a previsão de faturamento em 2009, ela revela ser de R$ 590 milhões, devendo atingir R$ 600 milhões em 2010.

Investimentos em CDs movimentam o setor

2009-09-29T12:32:00.000-07:00

Seja em 2009 ou 2010, ou ainda no ano passado, a criação de novos CDs, ou a ampliação dos mesmos, tem movimentado o mercado, criando um nicho especial em tempos de crise. Fundamentais numa boa logística, os CDs – Centros de Distribuição vêm recebendo vários investimentos, e também estão sendo criadas várias unidades, apesar da situação econômica pela qual passamos. Pelo menos é isto que se pode notar através desta matéria especial da revista Logweb.Atlas
A Atlas Transportes & Logística (Fone: 11 2795.3100) é um dos operadores logísticos que vêm investindo maciçamente em CDs, e não apenas em 2009. Em 2008, foram feitos investimentos em três unidades, além da aquisição de 140 novos veículos para a frota, cujo volume de investimento foi de R$ 10 milhões. As unidades que receberam benefícios foram: filial de Cachoeirinha, RS - (ampliação/capital próprio): R$ 2 milhões, área construída: 3.600 m², área total: 8.000 m²; filial de Contagem, MG - (construção/build to suit): R$ 5 milhões, área construída: 3.500 m², área total: 10.000 m²; filial de Bonsucesso, SP – (construção/build to suit): R$ 7 milhões, área construída: 10.000 m², área total: aproximadamente 20.0000 m².Como relação a 2009, o presidente da empresa, Francisco Martim Megale, informa que foram feitos investimentos em novos prédios para 4 filiais localizadas nas regiões Sul e Sudeste. São os seguintes os dados sobre os investimentos: filial de Joinville, SC - (construção/build to suit): R$ 1,5 milhão, área construída: 1.500 m², área total: 6.264 m²; filial de Sumaré, SP - (construção/capital próprio): R$ 10 milhões, área construída: 5.607 m², área total: 24.047 m²; filial de Cascavel, PR - (construção/build to suit): R$ 800 mil, área construída: 684 m²; filial de Uberlândia, MG - (construção/build to suit): R$ 1 milhão, área construída: 1400 m², área total: 2500 m². "Os investimentos que iniciamos em 2007 e que serão concluídos ainda este ano suportam o crescimento do nosso negócio até 2011", completa Megale, destacando como seu fornecedor a Tallento Engenharia.AvonA gigante da área de cosméticos e perfumaria Avon (Fone: 0800 2866) é outra que tem investido bastante.Em 2008 foi anunciada a construção de um CD em Cabreúva, interior de São Paulo, que substituirá as operações do CD em Osasco. O Centro de Distribuição está em fase de construção e terá 80.000 m² em um terreno de 267.000 m². "Será o maior, se comparado com os demais Centros de Distribuição da Avon no mundo", diz Rafael Siqueira, gerente sênior e responsável pelo projeto do Centro de Distribuição de Cabreúva.Ele também informa que o novo CD terá tecnologia sofisticada de processamento de pedidos e sistemas automatizados para simplificar e agilizar o fluxo de trabalho, visando aumentar a produtividade e a precisão para gerar ganhos de eficiência nos custos operacionais. O novo CD tem previsão de estar em funcionamento no segundo semestre de 2010, sendo que os demais CDs da Avon estão localizados no Ceará (Maracanaú) e na Bahia (Simões Filho) e para eles a empresa prevê ampliação e modernização. "Para a construção do CD de Cabreúva, a Avon conta com a construtora Serpal Engenharia e Construtora. Os demais fornecedores são: equipamentos de separação: Knapp; portapaletes: Águia; prospecção do site: Cushman & Wakefield; projetos Engenharia: MHA; e consultoria LEED: CTE", completa Siqueira. Dalçoquio A Transportes Dalçoquio (Fone: 47 3341.3166) também tem grandes planos de investimentos em áreas de armazenagem. Planeja, para 2010, a ampliação da capacidade de armazenagem de mais um galpão na área da Trans-Orsi (Terminal Retroportuário da Dalçoquio) – que está localizada a 4 km do Porto de Itajaí, SC. Vale lembrar que, em 2008, a empresa construiu o CD Curitiba, com 8,421 m², sem equipamentos e tecnologias específicas, com o objetivo de atender à armazenagem da Dow Química e ao cross-docking da Kraft, dois dos 10 maiores clientes da Dalçoquio.Para 2009, planeja a locação de áreas em São Paulo e em Itajaí para produtos químicos. E seus maiores fornecedores em termos de equipamentos, tecnologias, construção e serviços são: Toyota, Still, Yale e Clark, a nível de movimentação; Simple-Benner, com WMS na área de software; Mecalux, Águia e Longa na área de armazenagem.DocolA Docol (Fone: 0800 474.333), fabricante de metais sanitários e acessórios, também acaba de inaugurar seu CD, com 4.000 m² e que recebeu investimentos da ordem de R$ 4 milhões. A capacidade de armazenamento dobrou para mais de 900 toneladas e a produtividade cresceu em 30%. "Além de oferecer melhores condições ergonômicas e mais segurança aos operadores, o CD permite flexibilizar o atendimento de acordo com as condições do mercado e picos de estocagem. Por exemplo, agora é possível realizar o carregamento de seis caminhões simultaneamente. O projeto seguiu os princípios do PED – Produção Enxuta Docol, que objetiva reduzir o desperdício de materiais, tempo e estoque", afirma Guilherme Bertani, diretor comercial da empresa.Ele também destaca que este investimento é um dos resultados da política comercial da Docol, que nos últimos anos vem priorizando o desenvolvimento de parcerias sólidas com as redes de varejo e a modernização da estrutura logística. Iveco A Iveco (Fone: 0800 7023443) colocará em operação ainda este ano, em Sorocaba, SP, um novo Centro de Distribuição de peças com 10.000 m² de área construída, mais do que o dobro da área do atual armazém da empresa, localizado em Diadema, SP. O investimento será de R$ 30 milhões e está sendo feito em parceria com a CNH, empresa de tratores do Grupo Fiat que está construindo um novo complexo industrial em Sorocaba. No total, serão 50.000 m2 de área, dos quais 10.000 m2 exclusivos para a Iveco. Com pé direito médio útil de 10 m, o espaço oferece 100.000 m3 para o armazenamento de peças. Comparativamente, o atual Centro de Distribuição de Diadema possui capacidade de armazenagem de 56.000 m3."A ampliação de capacidade era uma necessidade prevista desde que colocamos em prática nosso plano de crescimento acelerado no país", informa Maurício Gouveia, diretor de pós-venda da Iveco na América Latina, ao lembrar que a empresa dobrou suas vendas no Brasil em 2007 e 2008. A parceria com a CNH prevê sinergias administrativas e operacionais e a maximização do investimento. "Despesas de operação, segurança, alimentação, controle de portarias e outras podem ser compartilhadas. Vamos fazer a agregação de carga para despacho em conjunto, otimizando a frota dos transportadores logísticos que atendem a Iveco e a CNH, agilizando entregas", exemplifica Gouveia.Outra novidade é que o Centro de Distribuição de Sorocaba trabalhará com um novo software de gestão mundial do Grupo Fiat, que garante melhor controle de estoques e maior agilidade e precisão nas questões operacionais e financeiras. Hoje a Iveco movimenta 31.000 part numbers diferentes, com uma expedição média mensal de 25.000 itens e 135 toneladas. "Estamos introduzindo duas novas famílias de produtos por ano no mercado brasileiro e com esse sistema estaremos prontos para administrar o aumento de part numbers e da movimentação de peças", garante Gouveia.O Centro de Distribuição de Peças da Iveco em Sorocaba foi também projetado de acordo com o conceito da "construção sustentável", isto é, está sendo feito com tecnologias que buscam minimizar os impactos ambientais originados por sua construção. O atual Centro de Distribuição de peças de Diadema deverá ser desativado no início de 2010, quando a migração das operações para Sorocaba será completada.JamefFazendo uma retrospectiva da sua empresa em relação aos CDs, Pedro Maniscalco, diretor de operações da Jamef Encomendas Urgentes (Fone: 11 2121.6161) diz que no segundo semestre de 2008 iniciaram a construção do primeiro CD em Barueri, SP, que foi inaugurado em janeiro de 2009 – ele possui área total de 8.200 m² e inclui terminal de cargas de 6.500 m². "O motivo da construção deste CD foi o aumento da demanda e a necessidade de otimização dos prazos de coleta e entrega para os clientes da Jamef na região, devido à dificuldade de acesso gerada pelo trânsito intenso. As tecnologias utilizadas ali envolvem identificação da carga por meio de etiquetas com código de barras, leitores óticos para acompanhamento da carga em todas as etapas do transporte, gerenciamento de risco 24 horas com rastreamento da frota e monitoramento do CD, frota equipada com rastreador, computador de bordo e sistema de telemetria, entre outros."Para terminar, Maniscalco cita que entre os maiores fornecedores da empresa estão: Omnilink – sistema de rastreamento; Toledo e Almeida Martins – esteiras eletrônicas; Opticon – sistema de leitores óticos; Totvs – sistema integrado de gestão; Continental VDO – sistema de telemetria; Iveco, Volkswagen, Mercedes, Scania, Hyundai – frota; e Facchini – implementos.World Wine/La PastinaConstruído entre 2005 e junho de 2007, o CD da World Wine/La Pastina (0800 721.8881) deve receber, em 2010, coletores de dados no recebimento, armazenamento, separação e embarque das mercadorias.Ele está situado numa área de 13.000 m², no bairro do Ipiranga, em São Paulo, SP, sendo que o prédio foi construído para abrigar, também, a nova sede das empresas. O CD foi criado em razão do planejamento estratégico da empresa de expandir suas operações, para racionalizar a logística, concentrando recebimento, armazenamento, separação e expedição em um só local, para ter um excelente controle de estoque e para que a operação de logística se tornasse ágil, mesmo operando com grandes volumes.O CD tem 8000 m² de área construída, 12 m de altura e 11.000 posições-paletes. É dotado de sistema de ventilação natural e de 2.000 m² de área refrigerada para o armazenamento do vinho. Foram instaladas estruturas portapaletes da Esmena, e a mercadoria é toda paletizada e endereçada com controle de quantidade e de validade.Linx Fast FashionDaniel Mayo, diretor da Linx Fast Fashion (Fone: 11 2103.2455), destaca que, em 2008, inauguraram um CD, três vezes maior que o anterior. "Investimos também em tecnologia (radiofrequência e verticalização), considerando o crescimento das atividades de picking e a necessidade de mais espaço. Em 2009, continuamos os investimentos em equipamentos e modernização das atividades, enquanto em 2010 prevemos dobrar o tamanho do CD. Novas tecnologias como sorter devem ser implementadas, além de WMS e expansão da radiofrequência para todas as atividades", completa Mayo, enfatizando que os maiores fornecedores da empresa são a Mostoles Industrial e a Intermec.LogFrioA LogFrio Logística (Fone: 11 2175.7100) também investe constantemente em CDs. Em 2008 foi desenvolvido um CD em Macaé, RJ, com 2.500 m², onde existe um forte investimento no segmento petrolífero, abastecendo a partir do mesmo plataformas de petróleo e navios de perfuração, entre outras unidades do segmento."Já em 2009 desenvolvemos um CD na cidade de Barueri, SP, com 2.000 m², onde são movimentados mais de 2.000 itens para atendimento de restaurantes industriais, com acompanhamento via internet dos estoques e entregas, além de diversos tipos de relatórios gerenciais retirados de nossos sistemas WMS e TMS para os clientes", explica Oscar C. Bevilacqua, gerente geral.Para 2010 a empresa está construindo na cidade de Barueri, SP, um CD de perecíveis de 10.000 m², com capacidade para 16.000 paletes, para atendimento do mercado interno e externo. "Nossos maiores fornecedores são: Divisão Transporte - Itatiaia Veículos, Apta Veículos, Over Flash Informática e Petrobras Distribuidora; Divisão Armazenagem – Still Empilhadeiras, Águia, Longa, Ameise Empilhadeiras, Over Flash Informática e JMC Construtora", completa Bevilacqua. LSI LogísticaA LSI é a empresa do Grupo Manserv (Fone: 11 4225.5800) especializada em planejamento, execução e controle de fluxos internos corporativos. Em parceira com a Expresso Mirassol, oferece soluções completas de transporte e logística in-house, operando atualmente em 60 unidades de trabalho. Para diversificar sua atuação, a empresa está investindo em seu primeiro Centro de Distribuição próprio, cujo projeto já foi aprovado. "Com ele deixamos de prestar serviços apenas dentro do cliente, mas no mercado também", conta o diretor comercial Adolfo Pimentel Filho.O CD terá de 20.000 a 25.000 m² de área construída, e será erguido na região metropolitana de São Paulo, só não se sabe a localização exata. Pode ser no ABC ou próximo ao Rodoanel, em Osasco ou Perus.Além disso, o profissional faz questão de salientar que a LSI tem um trabalho permanente na busca de soluções em novos projetos e gestão de operações, investindo em tecnologia, inteligência em processos, engenharia e outras áreas.Rede Savegnago Com sede na cidade de Sertãozinho, SP, a rede de supermercados Savegnago (Fone: 0800 166 680) atua no interior de São Paulo com 19 lojas. Segundo Sebastião Edson Savegnago, o Chalim, a rede vai inaugurar, ainda em 2009, um Centro de Distribuição em Ribeirão Preto, SP, que irá operar em sistema de cross-docking inédito no interior."O sistema permitirá uma operação mais rápida de abastecimento das lojas. Os caminhões descarregarão os produtos diretamente no CD, que depois serão redistribuídos para as lojas que farão os pedidos diretamente ao CD. Vinte e quatro caminhões vão operar em dois turnos para garantir o abastecimento rápido e de qualidade. O sistema paletizado permite uma maior agilidade na reposição de produtos e redução de custos para a rede e que serão repassados para o consumidor final. O local tem 10.000 m² de área construída. O investimento total chegou a mais de R$ 10 milhões", completa Chalim.PPG A PPG – multinacional americana considerada líder na indústria de tintas – inaugurou em setembro de 2008 seu Centro de Distribuição no Brasil. A unidade está situada em Sumaré (Região de Campinas, SP) – local onde a PPG tem fábrica – e teve um investimento aproximado de R$ 12 milhões. A área de 10.000 m² tem capacidade para armazenar inicialmente um total de seis milhões de litros de tintas de todas as Unidades de Negócio. O projeto conta com tecnologia de última geração em construção de armazéns. A operação é totalmente suportada por sistemas WMS, radiofrequência e TMS. Para gestão desta operação, a PPG contratou um operador logístico global que agrega seu expertise em gestão logística. SuperFrio Também no ano de 2008, a SuperFrio Armazenagem e Logística (Fone: 19 3641.12541) investiu em espaço, construindo em sua filial de Mogi Guaçu, SP, duas câmaras de congelado com capacidade de armazenamento total de 1.352 m². Na matriz SuperFrio de Vargem Grande do Sul, SP, foram construídos um espaço de armazenagem seca com 500 m² e uma nova área para o setor da embaladora com 425m².Já em 2009 estão sendo construídas na unidade de Mogi Guaçu duas câmaras de congelado, com capacidade de armazenagem de 2.000 posições-paletes – 1.197 m² – mais cinco docas. Os seus maiores fornecedores são: Danica – sistemas termo-isolantes; Esmena – estrutura; Cargomax – equipamentos para carga e descarga; Mycom – refrigeração industrial; e Tecnofrio – equipamentos e câmaras frigoríficas.WalmartO Walmart Brasil (Fone: 0800 705.5050) inaugurou, no dia 24 de agosto último, seu mais novo Centro de Distribuição no Sudeste. Trata-se do primeiro CD ecoeficiente do país e está localizado em Betim, MG. Com investimento de R$ 90 milhões, o empreendimento irá abastecer os hipermercados Walmart e Sam’s Club dos estados de Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro e Goiás, além do Distrito Federal.Betim foi a cidade escolhida para sediar o novo Centro de Distribuição do Walmart graças a sua localização estratégica. Ele permitirá um melhor e mais próximo atendimento das lojas situadas nas regiões Sudeste e Centro Oeste, que até então eram abastecidas via São Paulo. Com 33.000 m² de área construída, o novo Centro de Distribuição possui, ainda, capacidade para armazenar e movimentar, de forma automatizada e sistematizada, 28.000 paletes de produtos. As 62 docas internas e externas estão preparadas para receber 158 carretas. Ele conta, também, com balanças para carreta, piso industrial e área de controle totalmente informatizada. Assim como os hipermercados ecoeficientes de Campinho (Rio de Janeiro) e do Morumbi (São Paulo), a construção e a operação do Centro de Distribuição de Betim seguem os princípios da Plataforma de Sustentabilidade do Walmart Brasil. "A inauguração deste Centro de Distribuição reforça o plano de expansão para 2009 e o compromisso do Walmart Brasil com a sustentabilidade. A obra, do planejamento à execução, foi concretizada com a melhor tecnologia construtiva disponível, priorizando a sustentabilidade, a funcionalidade e o homem em cada detalhe", finaliza Marcos Ambrosano, vice-presidente executivo da rede.

GERENCIAMENTO DE CARGAS - BALANÇAS EMBARCADAS

2009-09-29T12:30:00.000-07:00

Boa tarde,

Por gentileza, gostaríamos que fosse indicado um contato de sua empresa para podermos enviar maiores informações dos produtos da TruckWeigh - Balanças embarcadas. Abaixo, segue um breve explicativo.

SMART SCALE – uma balança embarcada portátil capaz de aperfeiçoar o sistema de gestão de cargas em geral. Proporciona um controle de peso e temperatura mais eficientes, eliminando sobrecargas, identificando cargas mortas, gerando ganhos em logística e segurança, identificação instantânea dos dados coletados e possibilidade de carga e distribuição em outros locais, sem retornar ao local de origem.

Atualmente, a pesagem em veículos de carga é feita com auxílio de balanças fixas ou rodoviárias. Visando proporcionar maior eficiência, precisão, agilidade a TRUCKWEIGHT trouxe para o Brasil o futuro em pesagem de carga para veículos.

De fácil instalação, pouca manutenção e sistema sem fio, o Smart Scale é um equipamento de uso prático. E ainda, não depende de energia do veículo, seu sistema de alimentação é por pilhas de lítio.

Sua operação é feita por um receptor digital, o Handheld, que envia os dados coletados para um display. Assim, permite que o usuário visualize o peso de cada eixo ou até mesmo o peso total do veículo, carregado, ou não. Este monitoramento é possível até 150m de distância.

Além do acompanhamento do peso da carga há a possibilidade de monitorar a temperatura do veículo, via rastreador, em qualquer lugar que a carga esteja. Para isto, é necessário o suporte do Fleet Link, o qual permite a utilização de Palm Tops, impressoras externas, e até notebooks para armazenar os dados da frota e após obter estatísticas, gráficos e históricos dos mesmos.

Há dois modelos de Balanças Embarcadas Smart Scale: uma para os eixos com suspensão mecânica, o STRAIN GAUGE; e para os eixos com suspensão a ar, o AIR SENSOR.

Os produtos TrukWeight são capazes de auxiliar no controle de cargas que circulam nas diversas rodovias, inclusive são ótimos suportes para a fiscalização vigente. Com isto, é de inteiro interesse dos cidadãos (para se precaverem de multas), e podendo utilizar os 7,5% de excesso permitido.

Agosto tem superávit comercial de US$ 3,074 bilhões

2009-09-10T08:04:00.005-07:00

A balança comercial do mês de agosto de 2009, com 21 dias úteis, apresentou superávit de US$ 3,074 bilhões. Frente a julho deste ano (US$ 127,3 milhões), o acréscimo foi de 15% e, em comparação a agosto de 2008 (US$ 109,5 milhões), o valor apresentou aumento de 33,7% – ambos pelo critério da média diária.No período, a corrente de comércio (soma dos valores exportados e importados) fechou em US$ 24,608 bilhões (média diária de US$ 1,172 bilhão) e cresceu 6,3% na média por dia útil, em relação a julho passado (US$ 1,102 milhão). Na comparação com agosto de 2008 (US$ 1,171 bilhão), houve queda de 33,8%.As exportações, por sua vez, ficaram em US$ 13,841 bilhões. Na comparação pelo resultado médio diário, o valor foi acrescido em 7,2% em relação a julho de 2009, quando o Brasil exportou US$ 14,142 bilhões. Com relação a agosto do ano passado – exportações de US$ 19,747 bilhões e média diária de US$ 940,3 milhões –, o valor é 29,9% menor.Já as importações de agosto foram de US$ 10,767 bilhões. Em relação ao mês anterior, houve um aumento de 5,1% pelo valor médio diário – importações de US$ 11,215 bilhões e média diária de US$ 487,6 milhões –, mas em comparação ao mesmo período do ano passado, a queda foi de 38,3% – importações de US$ 17,447 bilhões, com média diária de US$ 830,8 milhões.No acumulado do ano, com 166 dias úteis, o saldo comércio foi positivo em US$ 19,968 bilhões (media diária de US$ 120,3 milhões). A corrente de comércio fechou em US$ 175,902 bilhões – exportações de US$ 97,935 bilhões e importações de US$ 77,697 bilhões.Na comparação por valores, o saldo comercial do acumulado de 2009 ficou 18% acima do verificado no mesmo período de 2008 e 18,7% maior pelo critério da média diária. De janeiro a agosto de 2008, o superávit foi de US$ 16,928 bilhões e a média diária alcançou US$ 101,4 milhões.

Agosto tem superávit comercial de US$ 3,074 bilhões

2009-09-10T08:04:00.003-07:00

Agosto tem superávit comercial de US$ 3,074 bilhões

2009-09-10T08:04:00.001-07:00

Tese propõe novo modelo de exploração ferroviária para transporte de carga

2009-09-10T08:03:00.002-07:00

Um novo modelo de exploração ferroviária para o transporte de carga no Brasil. Esta é a tese de Doutorado em Engenharia de Transportes defendida em setembro de 2008 por José Eduardo Saboia Castello Branco, da Universidade Federal do Rio de Janeiro. Sob o título “A segregação da infraestrutura como elemento reestruturador do sistema ferroviário de carga no Brasil”, a tese propõe uma situação em que a ferrovia, de maneira semelhante a uma rodovia, é franqueada, sob certas condições, a novos operadores, estimulando a competição intra-trilhos e conferindo maior eficácia a ativos ferroviários subutilizados.O novo modelo de exploração proposto se baseia na segregação da infraestrutura, considerada no texto como caso especial de desagregação de estrutura verticalizada (unbundling).Para fundamentar sua proposta, o autor expõe um detalhado estudo de caso, sugerindo ainda um novo conjunto de diretrizes institucionais e operacionais, uma vez que, segundo Castello Branco, o sistema ferroviário nacional possui peculiaridades que não permitem a simples transposição de práticas similares adotadas em outros países do mundo, em especial as da Comunidade Europeia. Tese na íntegra: http://www.revistaferroviaria.com.br/upload/Tese_Completal_Rev_0ut.pdfFonte: revista Ferroviária

Pesquisa realizada pela Businessquare aponta que 90% das empresas não sabem usar a Web para gerar negócios

2009-09-10T08:03:00.001-07:00

Cerca de 90% do mundo corporativo não utiliza corretamente os meios digitais para a geração de negócios. É o que constatou uma pesquisa feita pela nova empresa do Grupo Fernandes Araujo, batizada de Businessquare. Após seis meses de estudo, os consultores da empresa perceberam que, com a chegada dos sistemas digitais, três pontos modificarão o mercado nos próximos anos, e a aplicação destes gerará novas formas de negócios: desenvolver conteúdo será fundamental; o conhecimento, cada vez mais profundo das pessoas, modificará por inteiro a forma de relacionamento cliente-empresa-colaborador e, consequentemente, as ferramentas de marketing; a comunicação passará a ser mais efetiva e criteriosa.O presidente da Businessquare, Ary Fernandes e Araújo Júnior, explica que a maioria dos sites está baseada na tecnologia 1.0, ou seja, sites estáticos sem atualização. “Significa que não estimula o internauta (consumidor ou potencial consumidor) a retornar naquele mesmo ambiente, e os buscadores, como o Google, não identificam com facilidade a empresa, ocasionando perda de negócios”.Segundo ele, o futuro da comunicação e de relacionamento é o conceito 2.0, que permite a ação e reação, isto é, a interatividade. “Uma empresa ou indivíduo se comunica e recebe de alguma forma a resposta, uma nova informação de quem foi comunicado, aprimorando cada vez mais o conhecimento, numa cadeia sem fim”, detalha o diretor geral, Betho Lima. Para que esta interatividade aconteça e comece a gerar resultados, é necessário que se aplique de forma profissional algumas das principais ferramentas 2.0: Sites, Blogs, Fóruns, Mobile, TV, WebTV, Podcast, Educação a Distância, e-Commerce, t-Commerce, Intranet e Rede Sociais.Com um investimento de R$ 10 milhões, a Businessquare nasce com o objetivo de oferecer uma solução digital completa para empresas, instituições e órgãos públicos.

Começa hoje a Fruit & Log em São Paulo

2009-09-10T08:02:00.002-07:00

De 8 a 10 de setembro acontece a primeira edição da Fruit & Log – Feira Internacional de Frutas e Derivados, Tecnologia de Processamento e Logística, no Expo Center Norte, em São Paulo.O evento, iniciativa conjunta da Francal Feiras e do Ibraf – Instituto Brasileiro de Frutas, objetiva atrair a atenção de produtores, processadores, exportadores, distribuidores e importadores de todas as partes do mundo, apresentar tecnologias de última geração de processamento, além de oferecer serviços essenciais para o comércio, importação e exportação de produtos, aprimorar os mecanismos de transporte e promover uma ampla rede de negócios no setor de frutas, legumes e verduras.“Estamos iniciando um novo marco na cadeia produtiva de frutas do país ao ousarmos estruturar um evento nacional para a América Latina e o restante do mundo, com alcance internacional, onde possamos nos reunir para fazer negócios”, destaca o presidente do Ibraf, Moacyr Saraiva Fernandes.Entre os serviços que compõem a grade de atrações paralelas da Fruit & Log está o Seminário Internacional, com módulos temáticos ministrados por especialistas, justamente para expor técnicas voltadas a logística, relações comerciais da produção ao varejo, tendências mundiais de mercado, experiências internacionais, estratégia comercial, desenvolvimento de novos produtos, entre outros tópicos.“A difusão de técnicas e novas tecnologias será um dos pontos fortes desse grande encontro”, expõe Abdala Jamil Abdala, presidente da Francal Feiras.Mais informações: www.fruitelog.com.br

Saldo comercial da primeira semana de setembro fecha com superávit de US$ 480 milhões

2009-09-10T08:02:00.001-07:00

A balança comercial da primeira semana de setembro, com quatro dias úteis (1º a 6), fechou com uma corrente de comércio (soma de exportações e importações) de US$ 4,996 bilhões (média diária de US$ 1,249 bilhão). As exportações foram de US$ 2,738 bilhões (média diária de US$ 684,5 milhões) e as importações de US$ 2,258 bilhões (média diária de US$ 564,5 milhões). Na comparação pela média diária, as exportações desta primeira semana foram 3,9% maiores que as de todo o mês de agosto de 2009 (US$ 659,1 milhões), enquanto as importações aumentaram 10,1% frente ao mesmo período (US$ 512,7 milhões).O saldo comercial (diferença entre valores exportados e importados), do período, apresentou superávit de US$ 480 milhões (média diária de US$ 120 milhões). Na comparação pelo resultado médio diário, o saldo da primeira semana de setembro foi 18% menor que o de agosto último (US$ 146,4 milhões) e 4,3% abaixo do superávit de todo o mês de setembro de 2008 (US$ 125,4 milhões).AnoNo acumulado do ano, o saldo comercial ficou positivo em US$ 20,448 bilhões (média diária de US$ 120,3 milhões). Na comparação por valores, o número é 18,7% maior que o registrado no mesmo período do ano passado - superávit de US$ 17,223 bilhões e média diária de US$ 100,1 milhões - e 20,1% maior na comparação pela média diária.As exportações, de janeiro a primeira semana de setembro deste ano, foram de US$ 100,673 bilhões (média diária de US$ 592,2 milhões) e as importações de US$ 80,225 bilhões (média diária de US$ 471,9 milhões), totalizando uma corrente de comércio de US$ 180,898 bilhões (média diária de US$ 1,064 bilhão).

Lançado o site ECO Consciente

2009-09-10T08:01:00.003-07:00

Acaba de ser lançado e desenvolvido pela CAS Tecnologia, empresa especializada em soluções de automação e leitura de dados a distância, o site ECO Consciente (www.ecoconsciente.com.br), cujo objetivo é abordar o consumo consciente de água, gás e energia promovendo informações que ajudem as pessoas a incorporarem novos hábitos de consumo e incentivando o uso inteligente dos recursos naturais.De forma didática e interativa, o ECO Consciente apresenta diversas maneiras para o aprendizado prático, desde dicas de economia de água, gás e energia a games, quizzes e simuladores virtuais, desenvolvidos por especialistas do setor como, por exemplo, o simulador de consumo de energia elétrica desenvolvido por Furnas Centrais Elétricas, que mostra através de um passo-a-passo o quanto cada usuário consome, levando em consideração a tarifa por kWh e região da residência. O internauta escolhe os cômodos da casa e cada objeto que utiliza e, ao final, tem o seu total de consumo mensurado.

Reiniciadas obras de reconstrução do Porto de Itajaí

2009-09-10T08:01:00.001-07:00

Tiveram início no dia 3 de setembro último, e devem ser concluídos no prazo de dez dias, os testes de cravação das estacas de sustentação dos novos berços de atracação do Porto de Itajaí, SC. Os procedimentos são executados pelo consórcio TSCC – formado pelas empresas Triunfo, Serveng e Constremac, vencedor de licitação da Secretaria Especial de Portos (SEP) para as obras de reconstrução –, funcionários do Instituto Nacional de Pesquisas Hidroviárias (INPH) e acompanhados por técnicos da SEP.Os procedimentos envolvem a cravação de três estacas, que vão determinar a profundidade que as vigas de sustentação terão. “Mas mesmo com os testes em andamento, os trabalhos não ficarão paralisados”, garante Ricardo Ruchel dos Santos, técnico da SEP.Ele explica que, enquanto umas equipes fazem os testes, outras concluem os trabalhos de retirada de entulhos do fundo do rio, preparação do solo e aprimoramento do projeto executivo. “Devemos começar a cravação das estacas definitivas ainda em setembro e a conclusão das obras deve ocorrer, no máximo, até abril do ano que vem”, afirma.O ministro dos Portos, Pedro Brito, informa que parte das estacas de aço necessárias para o recomeço das obras já foram encomendadas e custo total da compra ficou em R$ 33,53 milhões. As peças foram adquiridas da empresa Arcelor Mittal e Companhia Siderúrgica Tubarão (CST) e virão em módulos de 17 m cada, para serem soldadas no local da obra. Levantamentos iniciais da SEP apontaram a necessidade de as estacas alcançarem os 50 m de comprimento.

Keepers Logística tem novo Diretor de Novos Negócios

2009-09-10T08:00:00.002-07:00

Felipe Perez assume o cargo de Diretor de Novos Negócios da Keepers Logística.O profissional é formado em Administração de Empresas pelo Mackenzie e tem mestrado em Administração de Pequenas e Médias Empresas pela USP, além de pós-graduação em Metodologia e Didática do Ensino Superior pela Estácio Uniradial, onde leciona.Antes, Perez trabalhava na Stock Logística, onde era diretor de Projetos. Ele também já atuou na Luft, na mesma área.

Eichenberg e Du Pont completam cinco anos de parceria

2009-09-10T08:00:00.001-07:00

A Eichenberg & Transeich e a Du Pont completam hoje, dia 8 de setembro, cinco anos de parceria. Atualmente, a companhia de ciência ocupa 20% da estrutura de transporte e 10% da estrutura de armazenagem da Eichenberg.A empresa de logística iniciou o atendimento da Du Pont, no entanto, com uma filial inserida na Eichenberg, utilizando os serviços, apenas, de armazenagem. Daí em diante passou a fazer, também, o transporte e distribuição de todas as cargas de tintas que saíam de São Paulo para a região Sul.

Totvs anuncia 270 vagas

2009-09-10T07:57:00.000-07:00

A Totvs, especializada no desenvolvimento e na comercialização de softwares de gestão empresarial integrada e na prestação de serviços relacionados, anuncia a abertura de 270 vagas, principalmente nas áreas de implantação e desenvolvimento de softwares.Os interessados devem se inscrever no site da companhia (www.totvs.com.br). Há oportunidades em todas as regiões onde a empresa atua, com destaque para as unidades de São Paulo, Belo Horizonte e Joinville.

GM Costa, frotista de MG, compra 108 Constellation 17.250

2009-09-10T07:51:00.000-07:00

A GM Costa está renovando e ampliando sua frota com produtos da MAN Latin America. Cento e oito caminhões VW Constellation 17.250 serão entregues até o fim do ano. O contrato foi firmado após um teste com 15 unidades, realizado em novembro passado. Além dos 108 veículos comprados nos últimos meses, a GM Costa optou pelo contrato de manutenção corretiva e preventiva Volkstotal. “É uma tendência forte no mercado que o frotista não seja responsável pela manutenção de seus veículos e, sim, a montadora”, resume Laércio Otávio Martins, sócio da GM Costa.A empresa tem sede em Poços de Caldas, MG, e filiais em Extrema, SP, São Paulo, SP, Rio de Janeiro, RJ, Belo Horizonte, MG, Santos, SP, e Araxá, MG. Apesar de atuar no transporte em geral, como cargas a granel em basculantes, tambores em carretas, resíduos e produtos perigosos, é especializada na entrega de embalagens. Por isso, transporta contêineres de 20 e 40 pés, latas de alumínio e garrafas PET. Seus principais clientes são Ambev, Alcoa, Coca-cola, Kaiser, Renner, Vicunha, Mitsui e Phelps Dodge.

Parlamentares e empresários de transporte debatem em SP o aumento do roubo de cargas

2009-09-03T09:17:00.002-07:00

Conjuntura do Roubo de Cargas no Estado de São Paulo é o tema central do III Seminário Paulista do Transporte Rodoviário de Cargas, que será realizado pela Comissão de Transportes e Comunicações da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo, nesta quinta-feira, 27/8, das 9 às 13 horas, no auditório Franco Montoro, da casa legislativa paulista.Na oportunidade, parlamentares, empresários, especialistas e estudiosos participarão das discussões sobre o crescimento das ações do crime organizado no transporte rodoviário de cargas.No primeiro semestre deste ano, as ocorrências com o roubo de cargas apresentaram um aumento médio mensal de 14,50%, na comparação com os dados levantados em 2008, segundo assessoria de segurança da Fetcesp – Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo. Em 2008 foram registrados 6.653 casos (média mensal de 554,42 ocorrências), enquanto no primeiro semestre de 2009 as ocorrências somaram 3.809 delitos (média mensal de 634,83).Os prejuízos de janeiro a junho deste ano registraram aumento de 15,29% na média mensal, sendo R$ 134,270 milhões os valores subtraídos (média mensal de R$ 22,378 milhões). No ano passado o prejuízo registrado foi de R$ 232,924 milhões (média mensal de R$ 19,410 milhões).Os roubos de cargas continuam concentrados na capital paulista com 2.078 casos (54,56%), as rodovias com 717 (18,82), a Grande São Paulo com 713 (18,72%) e o interior com 301 delitos (7,90%).SeminárioA organização do Seminário é da Fetcesp, com o apoio da NTC&Logística – Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística e do Setcesp – Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região com a colaboração dos sindicatos das empresas de transportes do Estado de São Paulo. O Seminário busca estimular o debate entre os integrantes do Poder Legislativo Paulista, o empresariado e a sociedade, sobre temas relevantes para a economia e o desenvolvimento estadual. PROGRAMAÇÃO PRELIMINAR27 DE AGOSTO DE 2009DAS 9:00 ÀS 10:00 - ABERTURA Deputado Estadual Conte Lopes, Presidente em exercício da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (a confirmar)Deputado Estadual Edmir Chedid, Presidente da Comissão de Transportes e Comunicações da ALESPDr. Antônio Ferreira Pinto, Secretário de Estado dos Negócios de Segurança Pública de São Paulo (a confirmar)Flávio Benatti, Presidente da FETCESP e da NTC&LogísticaPaulo Skaf, Presidente da Fiesp – Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (a confirmar)Antonio Galvão Álvares, Assessor da Secretaria de Estados dos Transportes de São Paulo, representando Mauro Arce, Secretário Estadual dos TransportesDAS 10:00 ÀS 12:30 - PAINELCONJUNTURA DO ROUBO DE CARGAS NO ESTADO DE SÃO PAULOCoordenador do painel: Deputado Edmir Chedid, Presidente da Comissão de Transportes e Comunicações da ALESPPalestrantes: Cel. Paulo Roberto de Souza, Assessor de Segurança da FETCESPDr. Waldomiro Pompiani Milanesi, Delegado Divisionário do Departamento de Investigações sobre Crime OrganizadoDebatedores: Deputado Estadual Jonas DonizetteDeputado Estadual João Carlos CaramezFrancisco Pelucio, Presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Carga de São Paulo e Região (SETCESP) Carlos Panzan, Presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de Campinas e Região (SINDICAMP)Marcelo Marques da Rocha, Presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Comercial de Carga do Litoral Paulista (SINDISAN)Roberto Mira, Vice-presidente Nacional de Segurança da NTC&LogísticaRepresentante da FIESPDas 12:30 às 13:00 - DebatesDas 13:00 às 13:30 – EncerramentoServiçoIII Seminário Paulista do Transporte Rodoviário de Cargas:Tema: Conjuntura do Roubo de Cargas no Estado de São PauloData: 27 de agosto de 2009, das 9 às 13 horasLocal: Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo, auditório Franco MontoroEndereço: Avenida Pedro Álvares Cabral, s/n°

Hamburg Süd batiza porta-contêiner “Rio Blanco”, em Hamburgo

2009-09-03T09:17:00.001-07:00

No dia 23 de agosto, o navio porta-contêiner “Rio Blanco” foi batizado no Burchardkai, terminal localizado no Porto de Hamburgo, Alemanha. Ele é o quarto navio de um total de seis porta-contêineres idênticos da Hamburg Süd. Todos eles têm capacidade para 5.900 TEUs, o que os torna os maiores em operação na frota da empresa.A cerimônia de batismo foi realizada por Nina-Maria Oetker, esposa do Dr. August Oetker, sócio-geral da Dr. August Oetker KG e presidente do Conselho Consultivo da Hamburg Süd. Entre os convidados estiveram presentes 18 crianças entre 6 a 17 anos da entidade SOS-Kinderdorf Harksheide, localizada próximo a Hamburgo, que foram convidados pessoalmente pelo Dr. August Oetker para participar da cerimônia.Convites semelhantes ocorreram também em outras ocasiões desde que o Dr. Oetker apadrinhou o SOS-Kinderdorf (Aldeias Infantis SOS, que cuidam de mais de 1 milhão de crianças em todo o mundo), em fevereiro de 2007. Após o batismo, o navio “Rio Blanco” continuará em operação no serviço entre Europa e Costa Leste da América do Sul, onde está desde o mês de junho de 2009. Até o final do ano, os dois últimos navios da série, “Rio Bravo” e “Rio Madeira” (que ainda está em construção), também entrarão em operação na rota.Os novos navios substituirão os da série “Monte”, com capacidade para 5.500 TEUs, e que passarão a operar no serviço da Hamburg Süd entre Ásia-África do Sul e Costa Leste da América do Sul.

Embalagens de madeira e vidro puxam a baixa produção do setor

2009-09-03T09:16:00.002-07:00

A produção física de embalagens no Brasil registrou uma queda de 9,67% no primeiro semestre, em relação a igual período do ano passado, informa a FGV – Fundação Getúlio Vargas, que elabora o estudo para a Abre – Associação Brasileira de Embalagens. Os segmentos que mais puxaram a baixa foram os de embalagens de madeira e vidro, que tiveram recuo de 27% e 18,28%, respectivamente.A projeção é de que o setor se recupere somente em 2010. Apesar disso, o índice de produção da indústria deve encerrar o ano com queda de 6% em relação ao registrado em 2008. As exportações diretas de embalagens, no primeiro semestre, somaram US$ 159,6 milhões, o que indica uma queda de 42,99%.De acordo com o coordenador de Análises Econômicas da FGV, Salomão Quadros, no início do próximo ano, o setor conseguirá apresentar níveis de produção equivalentes ao patamar visto em setembro de 2008.Desde o agravamento da crise, o nível de produção da indústria de embalagens apresentou retração superior a 20%. Aos poucos, no entanto, o setor veio dando sinais de recuperação. No segundo trimestre a queda do indicador na comparação anualizada já foi menos expressiva, de 8,52%.Para o terceiro trimestre, a projeção da FGV aponta queda de aproximadamente 5%. “Há a expectativa de que no quarto trimestre deste ano o setor possa voltar a crescer, em 1%, ante o mesmo período de 2008”, projeta Salomão.A expansão prevista para o quarto trimestre deste ano é fundamentada na perspectiva de recuperação do setor e na fraca base de comparação apurada nos três últimos meses de 2008.A deterioração do indicador do setor no final do ano passado resultou em queda da taxa de utilização das indústrias de embalagens para 80,7% em janeiro de 2009, contra 87,6% em outubro de 2008.Desde dezembro do ano passado, no entanto, o índice de produção física já cresceu 8,68%, compensando parcialmente a retração de mais de 20% vista entre outubro do ano passado e março deste ano.Fonte: Diário do Grande ABC

Movimentação do TRC cai 30%, segundo levantamento da NTC&Logística

2009-09-03T09:16:00.001-07:00

No primeiro semestre deste ano, o transporte rodoviário de cargas no Brasil caiu em média 30% quando comparado à igual período de 2008. De acordo com levantamento da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística, a queda foi puxada pelos segmentos ligados às exportações e transporte de contêineres, que registraram baixas de 40% a 60% em seus faturamentos durante o intervalo.Segundo a pesquisa, o transporte de cargas fracionadas, relacionado principalmente ao varejo, foi o que menos sentiu os efeitos da crise financeira internacional, com queda de 10% de um semestre para o outro. Na opinião de Flavio Benatti, presidente da entidade, diante da melhora da economia brasileira, os setores menos afetados podem até recuperar a queda durante o segundo semestre. “A perspectiva que existe é de que se possa recuperar essa negatividade [30%], chegando ao zero ou pouco acima disto”, declara o dirigente, ao ressaltar que já no segundo semestre do ano passado os setores mais afetados pela crise registraram quedas expressivas nos volumes transportados.Além dos segmentos ligados ao comércio exterior e varejo, o levantamento da NTC&Logística mostrou um recuo de 20% nos faturamentos de empresas especializadas no transportes aéreo, graneleiro e de produtos perigosos. Já os transportes de carnes e da Zona Franca de Manaus (AM) caíram, respectivamente, 25% e 40%.A pesquisa foi realizada com 26 companhias, com portes e áreas distintas, entre os meses de junho e julho deste ano. Segundo a entidade, responderam ao questionário parte das empresas que possuem os maiores faturamentos do setor no mercado nacional.O transporte de cargas rodoviárias no país, no entanto, conforme os números da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) conta com mais de 162 mil empresas, incluindo os profissionais autônomos. Para o IBGE, o número é de aproximadamente 63 mil transportadoras. Fonte: Valor Ecômico

Walmart inaugura o primeiro CD ecoeficiente do Brasil

2009-09-03T09:15:00.002-07:00

O Walmart Brasil acaba de inaugurar seu mais novo Centro de Distribuição no Sudeste: o primeiro CD ecoeficiente do país. Localizado em Betim, MG, o empreendimento irá abastecer e garantir a disponibilidade dos produtos nas gôndolas dos hipermercados Walmart e Sam’s Club dos estados de Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Goiás; além do Distrito Federal.Betim foi escolhida por sua localização estratégica, permitindo um melhor e mais próximo atendimento das lojas situadas nas regiões Sudeste e Centro Oeste, que até então eram abastecidas via São Paulo.A empresa garante que esta ampliação da rede logística também vai trazer a dinamização das atividades, agregando mais agilidade e qualidade na distribuição de mercadorias; minimizando possíveis rupturas no estoque de produtos disponíveis e permitindo melhor atendimento aos clientes e maiores vendas para fornecedores e lojas.Com 33 mil metros quadrados de área construída, o novo CD exigiu investimentos de R$ 90 milhões e possui capacidade para armazenar e movimentar, de forma automatizada e sistematizada, 28.000 paletes de produtos, além de 62 docas internas e externas preparadas para receber 158 carretas com agilidade e absoluto controle.Ele ainda conta com balanças para carreta, piso industrial e área de controle informatizada. A sua localização foi planejada para permitir fácil acesso ao local, minimizando ao máximo possíveis impactos no sistema viário.Dentre as iniciativas sustentáveis do CD, a eficiência no consumo de energia e de água é uma das mais importantes. O prédio contará com sistemas de energia renovável, que utilizará a luz solar; e de captação de água da chuva, que será armazenada e filtrada para uso e reuso. Outra preocupação durante as obras foi o remanejamento da flora e fauna locais.Também são iniciativas do CD ecoeficiente, entre outras: controle automático da iluminação artificial para o máximo aproveitamento da luz natural; concregrama na área de estacionamento; arquitetura adaptada às pessoas com deficiência física; utilização de biodiesel; gestão de resíduos durante a obra; gestão para os resíduos que devem ser gerados com as operações do CD; e energia solar para aquecimento da água (banheiros).

Para Transpetro, demanda por estaleiros chega a US$ 1 bi

2009-09-03T09:15:00.001-07:00

Segundo a Transpetro, o país teria espaço para receber até US$ 1,140 bilhão em investimentos para a construção de estaleiros para suprir a demanda existente no mercado nacional para construção e reparos de embarcações. Para o diretor de transporte marítimo da empresa, Agenor Junqueira, o Brasil precisa de dois estaleiros para reparos e outros dois para construção de embarcações novas.Junqueira lembra que 4.600 navios passam pelo país anualmente, seja na navegação de cabotagem ou no transporte de longo curso de mercadorias e o Brasil não tem um estaleiro de grande porte para reparos. De acordo com ele, há espaço para a construção de uma unidade de reparos de navios até 170 mil toneladas de porte bruto (tpb) da classe suezmax, o que custaria cerca de US$ 200 milhões. Outro estaleiro, para consertos de navios do tipo VLCC, de até 300 mil tpb, custaria US$ 250 milhões.O maior custo ficaria com a construção de mais um estaleiro para a fabricação de navios de grande porte. A Transpetro estima que essa unidade sairia por cerca de US$ 600 milhões, enquanto outro estaleiro para construção de navios menores sairia por US$ 90 milhões.O profissional afirma que, a exemplo do que ocorreu com o estaleiro Atlântico Sul, em Pernambuco, as novas unidades poderiam estar aptas a operar dois anos depois do início da construção. A unidade instalada no complexo do Suape começou a cortar o aço para o primeiro dos navios contratados junto à Transpetro em setembro de 2008. “Não é preciso esperar o fim da construção do estaleiro para que ele comece a operar”, diz Junqueira.Fonte: Valor Econômico

Armazéns localizados em ambiente natural tem nova norma

2009-09-03T09:14:00.002-07:00

Os responsáveis pelas unidades armazenadoras que estão em processo de certificação devem ficar atentos às mudanças previstas na Instrução Normativa nº 12, de 8 de maio de 2009.A norma altera o anexo I da IN nº 33, que prevê os requisitos técnicos obrigatórios ou recomendados para a obtenção do documento pelos armazéns localizados em ambiente natural.Com as alterações, todas as operações ocorridas nas unidades armazenadoras, como os processos de secagem e limpeza dos produtos, devem ter os procedimentos regulamentados.A nova regra determina que ficam dispensados da certificação os armazéns que funcionam como pontos de transbordo, ou seja, de plataforma de transferência.Fonte: DCI

Ford faz recall dos Cargos 712 e 815e

2009-09-03T09:14:00.001-07:00

A Ford anuncia o recall dos caminhões Cargo modelos 712 e 815e produzidos entre os anos de 2007 e 2009 com os seguintes números de chassis: 7BB00500 a 9BB36895 e 7BB00627 a 9BB37829.Segundo a empresa, o início de atendimento na rede de Concessionárias de Caminhões Ford está programado para o dia 4 de setembro de 2009, quando será possível o atendimento do serviço para verificação se o veículo está realmente envolvido na presente campanha a fim do serviço ser agendado.Para tanto, basta o interessado entrar em contato com o Distribuidor Ford de sua preferência ou através do CAF – Centro de Atendimento Ford – 0800-7033673.Os componentes envolvidos são: rolamentos, vedadores e pontas de eixo das rodas dianteiras. Em comunicado, a Ford diz que houve a constatação da possibilidade de aquecimento excessivo dos rolamentos das rodas dianteiras em razão da baixa lubrificação destas.“Em condições extremas, poderá ocorrer o travamento das rodas dianteiras com conseqüente risco de acidentes e lesões corporais. Será realizada a substituição dos rolamentos vedadores e pontas de eixo das rodas dianteiras, bem como a aplicação da quantidade de graxa específica”, declara em nota, acrescentando que a substituição das peças indicadas será gratuita.

Porto de Santos deve receber R$ 5,2 bilhões em projetos

2009-09-03T09:11:00.000-07:00

Segundo estimativa do diretor-presidente da Codesp – Companhia Docas do Estado de São Paulo, José Roberto Correia Serra, o Porto de Santos deve receber R$ 5,2 bilhões em investimentos nos próximos anos, somando os projetos do governo federal e do setor privado.Segundo o profissional, os investimentos da Codesp referem-se à melhoria dos acessos terrestres e aquaviários, em especial as Avenidas Perimetrais das margens direita e esquerda, e na dragagem do canal, cuja proposta é ampliar a profundidade para 15 metros.Além desses projetos, a Codesp começou a debater a implantação de um novo modelo para o arrendamento das áreas que pertencem ao Porto. Na área de tecnologia, a Companhia pretende instalar o sistema Vessel Taffic System (VTS), que trará maior eficiência e controle para a entrada e saída de navios do Porto.Do lado privado, Correia Serra diz que há vários projetos em andamento, entre eles o da Brasil Terminal Portuário (BTP), que deve exigir investimentos de R$ 1,6 bilhão, e da Embraport, cujo volume de recursos soma R$ 1,2 bilhão. Fonte: MLC - Agência IN

Tendências no Transporte Rodoviário de Cargas Fracionadas no Brasil

2009-09-03T09:10:00.000-07:00

As empresas em geral têm realizado intermináveis esforços para manterem-se competitivas em seus mercados. Nesse contexto a empresa de transporte de carga fracionada assume papel importantíssimo na transformação da cadeia logística como um diferencial competitivo.

Em transição para um ambiente cada vez mais dinâmico e menos estático, aonde se prioriza o fluxo das informações e dos materiais, as empresas estão colocando em prática conceitos como Just-in-Time (JIT), Continuous Replenishement, Lean Manufacturing, etc, gerando impactos altamente positivos sobre os inventários. Para exemplificar, em 1980 os estoques representavam 8,5% do PIB norte-americano; em 2008 chegaram a menos de 3%. Menos estoques parados e mais caminhões em trânsito.

Se de um lado reduzimos estoques, por outro lado, ocorrerá uma maior pressão sobre os custos de transporte, em função do aumento do nível de fracionamento das cargas. A “atomização” dos pedidos e dos embarques torna a gestão do transporte de carga fracionada imprescindível para as empresas. Um importante fabricante mundial de eletro-eletrônicos, por exemplo, reportou que em 2000 cerca de 10% dos seus embarques tinha múltiplas entregas; em 2003 já representavam 46% e em 2008 ultrapassaram 75%. Nos últimos 10 anos, segundo levantamentos realizados nos EUA, o peso médio por embarque diminuiu em 15% no transporte aéreo doméstico e 10% na carga fracionada transportada no modal rodoviário.

A redução do tempo de ciclo de pedido (tempo decorrido entre coleta e entrega) e a pontualidade na entrega são condições imperativas para competir nesse mercado. Como conseguir isso a um custo competitivo?

A atividade de contratação de transportes será cada vez mais encarada como uma atividade estratégica dentro das empresas, devido ao impacto em custos e nível de serviços, e será cada vez mais comum a concentração de volumes em poucos prestadores de serviços. Os editais de concorrência serão tratados com extremo profissionalismo, o nível de exigência será cada vez maior e os Embarcadores buscarão parcerias de longo prazo, atreladas a contratos.

Nesse novo ambiente empresarial, podemos apontar algumas tendências no mercado de cargas fracionadas.

Novas plataformas de distribuição serão desenvolvidas, principalmente em função da intensificação do e-business. Em comparação com o primeiro semestre de 2008, as vendas pela Internet aumentaram em cerca de 30%, atingindo algo ao redor de R$ 5,0 bilhões. Segundo o Ibope Nielsen, mais de 65 milhões de brasileiros com mais de 16 anos estão conectados à Internet. O número de computadores no Brasil alcançou a marca de 60 milhões, entre máquinas residenciais e corporativas. Com isso, proporcionalmente, há um computador para cada três brasileiros. A previsão é que, até 2012, o país tenha 100 milhões de computadores, o que equivaleria a um micro para cada dois habitantes. Portanto, esqueça os tradicionais modelos de consolidação de cargas e de centralização dos estoques e prepare-se para um volume cada vez maior de entregas diretas aos Clientes finais.

Para complicar ainda um pouco mais tudo isso, não se esqueçam da logística reversa! Para o embarcador um grande desafio; para as Transportadoras uma excepcional oportunidade!

O mercado continuará se expandindo a taxas superiores ao da economia em geral, e também acima de outros serviços logísticos. Análises realizadas nos EUA apontam que a receita das empresas de transporte de carga fracionada (US$/ton/milha) mais do que dobrou nos últimos 30 anos, principalmente em função de uma maior consolidação das cargas, maiores volumes e de preços superiores. Aqui no Brasil, o crescimento está ao redor de 20% a 30% ao ano, mas encontramos fenômenos como a JadLog que apresentou um crescimento de 70% neste primeiro semestre, e prevê um aumento de 80% em seu faturamento em 2009.

Estimamos que o faturamento com cargas fracionadas triplique nos próximos 5 anos no Brasil!

O preço continua e continuará sendo o principal critério para a escolha do transportador de carga fracionada. A pontualidade na entrega aos poucos assumirá maior importância. As empresas de transportes precisarão racionalizar e reduzir custos administrativos e operacionais. A rentabilidade líquida sobre a receita de vendas no setor de cargas fracionadas está, atualmente, ao redor de 2% a 5% e se as despesas administrativas e de terminais não estiverem sob controle, a sobrevivência futura das empresas poderá ser comprometida. Em raros casos identificamos rentabilidades líquidas superiores a 5%, dificilmente ultrapassando os 12% alcançados nas melhores situações. Aliás, custear o transporte de carga fracionada é e continuará sendo um enorme desafio para as transportadoras! Elaborar tabelas de preços então, o que dizer? Qual a fórmula mágica?

Muitas empresas revisarão a sua malha logística e optarão por “enxugar” a rede existente; outras continuarão expandido rapidamente a sua área de atuação; a Planalto Encomendas, por exemplo, conta com mais de 100 filiais ou bases nos estados do Sul do Brasil. A criação de novas filiais e a manutenção da estrutura atual deverão ser criteriosamente analisadas, sob o ponto de vista mercadológico, operacional e financeiro.

As empresas do transporte de carga fracionada precisarão desenvolver alianças operacionais regionais, para garantir ampla cobertura geográfica e prazos de entrega confiáveis. As grandes empresas deverão se concentrar nas principais cidades (pólos) e capitais do Brasil e delegar a empresas menores e mais especializadas a distribuição nas localidades mais distantes. Rotas secundárias apenas deverão ser absorvidas à medida que se tornem economicamente viáveis.

Em função da intensificação da globalização, continuaremos assistindo a um crescimento significativo do transporte internacional e as empresas de transporte rodoviário de cargas fracionadas necessitarão se inserir nesse conceito, através de parcerias com os grandes Operadores Logísticos mundiais. Muitas desenvolveram a opção do transporte aéreo, apresentando excelentes resultados.

A concorrência se intensificará. No Brasil, nos próximos 10 anos, assistiremos a um aumento do número de empresas atuando na carga fracionada, para depois presenciarmos uma redução do número de transportadoras, e aí sim, constatarmos um aumento real e significativo dos preços do frete. Este é um processo que não ocorrerá em menos de dez anos e deverá estar consolidado até 2020. As empresas suportarão essa espera?

Também ocorrerá uma competição cada vez maior entre o modal aéreo e rodoviário, por isso, as transportadoras deverão ampliar a sua área de cobertura e oferecer diferentes opções de transporte em função dos tempos de entrega, como já fazem atualmente os grandes Freight Forwarders como UPS, Fedex e DHL. Na Europa e principalmente nos EUA, em função da necessidade de se reduzir custos, têm ocorrido uma migração do Cliente do modal aéreo para o modal rodoviário, que cada vez mais oferece soluções de curto prazo de entrega, e acima de tudo, altamente confiáveis. Em 2005 a Fedex, pela primeira vez em sua história, registrou um número maior de embarques através de seu serviço de carga fracionada terrestre, superando o tradicional modal aéreo.

Para terem êxito nessa disputa entre modais, as empresas de transporte deverão disponibilizar um amplo menu de serviços que considerem diferentes prazos e preços para entregas emergenciais ou super expressas (em horas) com parcerias com o modal aéreo, entregas expressas (em horas, no mesmo dia), premium (entre 1 ou 2 dias), padrão ou standard (2 a 3 dias) e agendadas (prazo variável). Também deverá haver um alto comprometimento com o prazo acordado com o Cliente; algumas empresas se auto penalizam e não cobram por fretes não entregues no prazo.

Não esqueça de sua área de GRC – Gestão do Relacionamento com os Clientes. Mais que um SAC ou Telemarketing, desenvolva uma solução integrada de atendimento ao Cliente.

Especializar-se valerá a pena? A especialização em determinados segmentos no transporte de cargas fracionadas deverá ser cuidadosamente estudada. Escala será vital para as grandes empresas, daí a necessidade de ampliar o raio de atuação; para pequenas e médias empresas poderá ser extremamente viável uma especialização em poucos segmentos.

A atuação em diversos segmentos inevitavelmente levará a problemas com a otimização cúbica dos veículos, gerenciamento de risco e ao controle do nível de avarias dentro de patamares aceitáveis. Imagine transportar em um mesmo veículo autopeças, cosméticos, têxtil, vinhos finos, computadores e produtos farmacêuticos?

Embora a TNT tenha realizado a aquisição da Mercúrio e do Expresso Araçatuba, as empresas brasileiras do setor de cargas fracionadas ainda não precisarão se preocupar com a ação dos grandes Operadores Logísticos internacionais, já que o foco continuará voltado para o mercado norte-americano, Europa Ocidental, Leste Europeu, China e demais países asiáticos, principalmente se a economia se recuperar a partir de 2010. A atuação dessas empresas aqui no Brasil permanecerá cautelosa e não deveremos presenciar novas grandes aquisições nos próximos anos, principalmente porque os empresários brasileiros do setor de transportes têm enormes dificuldades em valorizar as suas empresas no momento de uma eventual venda. Será mais provável assistirmos a fusões entre empresas nacionais. Por exemplo, imagine uma nova empresa oriunda da fusão de empresas como Rapidão Cometa, Expresso Jundiaí, Rodonaves, Transportes Bertolini, Mira e Translovato, formando uma empresa de mais de R$ 2,0 bilhões de faturamento anual, com sinergias que permitiriam uma redução nos custos operacionais e despesas administrativas de mais de 20%? Sonho ou realidade?

Este é o momento de otimizar as operações existentes, investir no capital humano e em tecnologia e de garantir a prestação de um bom nível de serviço. Tecnologia ainda é uma importante lacuna a ser preenchida. Ainda há muito para se fazer e muito espaço para agregar valor aos clientes internos e externos.

O crescimento desenfreado deve ser reavaliado. Priorizar receita e não a lucratividade tem sido um erro comumente cometido pelas empresas do setor. Cuidados com as armadilhas do crescimento. Ainda há tempo para ajustes e principalmente para um correto direcionamento estratégico, que garantirá o crescimento e sobrevivência das empresas de transporte de carga fracionada no futuro!

Em Setembro, a Tigerlog realizará TRÊS importantes cursos relacionados ao tema tratado neste artigo:
1) GESTÃO DE CONTRATOS LOGÍSTICOS – dia 12/09 (sábado)
2) GRC – GESTÃO DO RELACIONAMENTO COM OS CLIENTES – dia 12/09 (sábado)
3) GESTÃO DE EMPRESAS DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS FRACIONADAS – dias 24, 25 e 26/09 (quinta a sábado)

Solicite maiores detalhes para kelly.bueno@tigerlog.com.br .

Agenda de Cursos para SETEMBRO e OUTUBRO

Curso
Data
Local
Investimento
Gestão de Contratos na
Prestação de Serviços Logísticos
NOVO!
12/09 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo, SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
GRC – Gestão do Relacionamento com Clientes – Customer Service
12/09 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo, SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Técnicas Avançadas de Planejamento, Programação e Controle da Produção (PPCP) e Gerenciamento de Estoques
15 e 16/09
08:00 h – 17:00 h
São Paulo, SP
Mercure Privilege
R$ 761,42
Gestão da Logística Reversa
NOVO!
15 e 16/09
18:00 h – 22:00 h
São Paulo, SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Amarração e Consolidação de Cargas no Transporte Rodoviário
NOVO!
17/09
08:00 h – 17:00 h
São Paulo, SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Gestão de Empresas de Transporte
Rodoviário de Cargas Fracionadas
NOVO!
24 a 26/09
(quinta a sábado)
08:00 h – 17:00 h
Programa com 24 horas/aula
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 1.370,56
Drawback Geral e Drawback Verde-Amarelo
NOVO!
14/10
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Gestão Tributárias e Fiscal
nas Operações Logística
17/10 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Formação de Executivos de Vendas de Serviços de Logística e Transportes
17/10 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Projetos Logísticos
20 e 21/10
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Melhores Práticas na Acuracidade de Estoques
20 e 21/10
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Básico em Comércio Exterior
NOVO!
22/10
08:00 h – 17:00 h
São Paulo - SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Melhores Práticas no SAC – Serviço de Atendimento ao Cliente para Operadores Logísticos e Transportadoras
NOVO!
24/10 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Formação de ENGENHEIROS LOGÍSTICOS
TURMA V
ÚLTIMAS 7 VAGAS!
17 a 21/11
Programa com 46 horas/aula
São Paulo, SP
Novotel Ibirapuera
R$ 2.850,00

Para maiores detalhes, consulte WWW.tigerlog.com.br ou solicite informações para kelly.bueno@tigerlog.com.br .

“CRM – Customer Relationship Management”

2009-09-03T09:09:00.000-07:00

A quem se destina?

Profissionais da área de Atendimento ao Cliente e Vendas de Indústrias, Operadores Logísticos, Transportadoras, Comércio e Prestadores de Serviços; também indicado para profissionais atuantes na área de Operações, planejamento e Projetos em Logística e Transportes.

Por que participar?

A área de Atendimento ao Cliente deve ser encarada como uma importante ferramenta para identificar e conhecer a fundo as necessidades e expectativas de seus Clientes. Constitui-se, portanto, em uma poderosa fonte de informações para a tomada de decisões estratégicas, táticas e operacionais.

Uma atuação conjunta, envolvendo área Comercial, Operação, Projetos Logísticos e Atendimento ao Cliente, permitirá criar uma empresa altamente competitiva, que disponibilizará serviços totalmente alinhados com as necessidades e expectativas de seus Clientes.

Relação de Empresas que participaram deste curso: Always Logística, Armazéns Gerais Columbia, Aurora Terminais, Bergamaschi, Biblion Logística, Brasiliense Cargo, Cotia Armazéns Gerais, CVRD, Dexheimer, DFX, Empresas de Transportes Itatibense, FBD Logística, GB Brasil Logística, Golden Cargo, G-Tech, Ícone Logística, Jaidam Logística, Jamef, JAT Transportes, Marimex, MCR Fantin Logística, Login Logística, McLane, Mesquita Logística, Mundial Logística, Omnitrans, Organon, Oti Transportes, Pronto Express Logística, Rodocargo, Rodrimar, Romar Service, Sete Estradas, Transcob, Transportadora Grande ABC, Transportadora Primeira do Nordeste, Transportes Bertolini, Unimodal, Via Net Express.

Carga Horária: 8 horas em um único dia.

Quantidade de Vagas: limitada a 25 participantes.

O curso apenas será realizado com o número mínimo de 15 participantes.

Local e data de realização dos cursos:

São Paulo, SP

Data: 12/09/2009 (sábado), das 09:00 h às 18:00 h no Novotel Ibirapuera

Endereço: Novotel Ibirapuera: Rua Sena Madureira, 1.355 – Ibirapuera (próximo ao Detran).

Maiores informações no link abaixo:
www.accorhotels.com.br/guiahoteis/novotel/hotel_main.asp?cd_hotel=19 .

Se a sua cidade não está sendo atendida na programação acima, consulte a opção da realização de eventos particulares na sua empresa ou através da formação de um pool de empresas.

Programa Técnico:

1. Introdução: História do Atendimento ao Cliente2. Mudança Cultural è A empresa voltada para o Cliente3. Conceito de Clientes (Internos, Externos e Intermediários)4. Conceito de Atendimento a Clientes5. A importância de Avaliar e Selecionar Clientes6. Modelos de Organização: Estrutura Tradicional e Estrutura de Gestão de Processos7. Conceito e Visão de Processos8. Tipos de Canais de Acesso a Clientes9. Padronização de Atendimento ao Cliente e Gestão da Reclamação10. Perfil das Pessoas que Interagem com o Cliente11. Gestão de Relacionamento com o Cliente (Customer Service)
a. Definição e alinhamento da estratégia da Empresa
b. Escopo e Arquitetura de Serviços do GRC (Gestão de Relacionamento com o Cliente)
c. Como Estruturar o GRC
d. Interação entre o GRC e as demais áreas da empresa
e. As fases de atuação do Atendimento ao Cliente
f. A construção dos pacotes de serviços a partir do entendimento das necessidades e expectativas dos clientes (Etapas de Construção)
g. Os Papéis do GRC
h. Exemplos de estrutura organizacional: como se estruturar para o atendimento ao cliente?
i. Principais atribuições e Benefícios do GRC
j. Qualidade como vantagem competitiva
k. Lacunas da Qualidade de Serviços
l. Gestão através de Indicadores de Desempenho de Serviços ao Cliente
m. Exemplos de GRC no mercado (Benchmarking)
n. Diferença entre SAC e Customer Service
o. Passos para a Implantação da Área de Atendimento ao Cliente

Palestrante:

Leda Moraes, pós-graduada em Administração e Comunicação de Marketing. Diversos cursos de extensão em Vendas. Atuação em empresas como: Gatorade, Quaker do Brasil, Pepsico do Brasil e Hersheys, nas áreas Comerciais, Distribuição e Customer Service. Ganhadora do Prêmio “Ring Of Honor” Pepsico Mundial em 2005 (Premiação de reconhecimento entre os 10 melhores do mundo na área de Vendas). Participou do projeto Integra da Pepsico, no redesenho de processos de Supply Chain. Responsável pela implementação do Customer Service do Canal Distribuidor em nível nacional na Pepsico. Atualmente é executiva da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda e da Netlog Serviços Logísticos Ltda. Nos últimos três anos treinou mais de 1.500 profissionais atuantes na área de Vendas e Atendimento ao Cliente.

Inscrições

Através do e-mail kelly.bueno@tigerlog.com.br No e-mail informe os dados do participante (nome, cargo e e-mail) e os dados da empresa para a emissão da nota fiscal e do boleto bancário (razão social, endereço completo, CNPJ e inscrição estadual).

A nota fiscal e o boleto bancário serão encaminhados pelo e-mail.

Existe a opção de pagamento através de depósito em conta-corrente. Favor consultar a Tigerlog.

Investimento

R$ 456,85 (Quatrocentos e Cinqüenta e Seis Reais e Oitenta e Cinco Centavos) por participante.

Tabela de descontos:
· 02 participantes - desconto de 10%
· 03 a 05 participantes – desconto de 15%
· 06 ou mais participantes – desconto de 20%

Inclusos no valor o certificado, o almoço, o coffee-break e o estacionamento.

O material didático, em versão eletrônica (CD), será disponibilizado a todos os participantes.

Pagamento

Através de boleto bancário do Banco Itaú, com vencimento para 15 dias da data de inscrição. Consulte opção de depósito bancário.

Cancelamento de Inscrições e Substituição de Participantes

Pagamentos realizados apenas serão devolvidos com antecedência mínima de 5 dias da data de realização do curso, descontando-se os impostos recolhidos e pagos.

Além desse prazo, o valor pago NÃO SERÁ DEVOLVIDO, e o mesmo poderá ser utilizado como CRÉDITO em outros cursos promovidos pela Tigerlog.

Participantes poderão ser substituídos, porém é necessário enviar e-mail formalizando a mudança.

A Tigerlog reserva-se no direito de cancelar o curso, com até 48 horas de antecedência, no caso de não atingir o mínimo de 15 participantes. Nesse caso, todos os participantes serão informados por e-mail e telefone, contando com a opção de utilizar o valor pago (se pago) em outros cursos da Tigerlog, contando ainda com crédito adicional de 50% ou solicitar a devolução do valor pago.

Agenda de Cursos para SETEMBRO e OUTUBRO

Curso
Data
Local
Investimento
Gestão de Contratos na
Prestação de Serviços Logísticos
NOVO!
12/09 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo, SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
GRC – Gestão do Relacionamento com Clientes – Customer Service
12/09 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo, SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Técnicas Avançadas de Planejamento, Programação e Controle da Produção (PPCP) e Gerenciamento de Estoques
15 e 16/09
08:00 h – 17:00 h
São Paulo, SP
Mercure Privilege
R$ 761,42
Gestão da Logística Reversa
NOVO!
15 e 16/09
18:00 h – 22:00 h
São Paulo, SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Amarração e Consolidação de Cargas no Transporte Rodoviário
NOVO!
17/09
08:00 h – 17:00 h
São Paulo, SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Gestão de Empresas de Transporte
Rodoviário de Cargas Fracionadas
NOVO!
24 a 26/09
(quinta a sábado)
08:00 h – 17:00 h
Programa com 24 horas/aula
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 1.370,56
Drawback Geral e Drawback Verde-Amarelo
NOVO!
14/10
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
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Gestão Tributárias e Fiscal
nas Operações Logística
17/10 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
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Formação de Executivos de Vendas de Serviços de Logística e Transportes
17/10 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
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Projetos Logísticos
20 e 21/10
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
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Melhores Práticas na Acuracidade de Estoques
20 e 21/10
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Básico em Comércio Exterior
NOVO!
22/10
08:00 h – 17:00 h
São Paulo - SP
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Melhores Práticas no SAC – Serviço de Atendimento ao Cliente para Operadores Logísticos e Transportadoras
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24/10 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
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Formação de ENGENHEIROS LOGÍSTICOS
TURMA V
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Programa com 46 horas/aula
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2010 vem aí... o que esperar?

2009-09-03T09:08:00.000-07:00

Enquanto muitos dos países desenvolvidos ainda engatinham em direção à luz no final do túnel, e começam a ver a crise econômica pelo retrovisor, nós brasileiros, parecemos estar em uma situação diferente.

Nosso excesso de otimismo e a extrema facilidade em lidar com situações como essa, que vivemos intensamente nas décadas de 80 e 90, está fazendo com que estejamos superando esse problema com relativa facilidade. É claro que muitos segmentos sentiram os efeitos dessa crise econômica, mas também é verdade que os efeitos aqui foram muito menores do que nos países vizinhos e na Europa, América do Norte e Ásia. Estamos até emprestando recursos financeiros para a Argentina!

Não importa a organização criminosa que se instale nas esferas do poder executivo e legislativo, nem a gripe suína e nem a pesada carga de impostos (vem aí uma nova CPMF), nós somos verdadeiros “tratores” dispostos a passar por cima de todas as dificuldades impostas.

Importantes variáveis macro-econômicas estão sob controle como a inflação, câmbio, juro e reservas e balança comercial.

Outros fatores que impactam diretamente no poder de compra do mercado interno como o nível de endividamento, taxa de desemprego e inadimplência também são positivos.

Este ano já deverá mostrar sinais positivos a partir de outubro e 2010, seguramente, teremos o início de um novo ciclo positivo para os Operadores Logísticos e Transportadoras.

Se enfrentaremos ventos favoráveis, o que fazer?

Primeiro, faça uma reflexão. Quais as lições aprendidas com a crise econômica que parece estar terminando? Quais as vulnerabilidades da sua empresa? Este é um importante ponto de partida para TODAS as empresas. Não vamos repetir os erros do passado recente.

Segundo, aproveite os bons momentos que vem pela frente para REVER importantes conceitos de gestão. Que tal resgatarmos um termo esquecido, a REENGENHARIA?

Propomos que a sua empresa foque em 4 ou 5 temas apenas, não mais do que isso! E vamos colocar a mão na massa. Chega de devaneios, teorias e conceitos. É hora de colocar em prática. Sem medo de errar, mas trabalhando para errar o mínimo possível.

Um deles, e talvez o mais importante, refere-se ao planejamento estratégico. Sua empresa realiza um exercício de previsão do futuro e se prepara adequadamente para os diferentes cenários ou funciona como a música de Zeca Pagodinho, “deixando a vida me levar...”? Agindo dessa forma, a sua empresa será levada para um interminável “buraco”, do qual é muito difícil sair! A grande maioria das empresas desse segmento simplesmente “odeia” os planos estratégicos. Acreditam que apenas “engessam” a empresa. Triste conceito!

Segundo, reveja a carteira de Clientes. Que tal dar menos importância à Receita Operacional Líquida (ROL) e direcionar seus esforços para a “última linha”, o Lucro Líquido? Sua empresa cresceu 20% ao ano nos últimos cinco anos? Parece ótimo não? Então responda à sua pergunta: seu lucro aumentou ou pelo menos se manteve nesse período? Não? Isso é péssimo... faturando mais e ganhando menos? Essa é uma das maiores “armadilhas” no segmento de logística e transportes. É o começo do fim! Cliente bom é aquele que remunera bem a “última linha”.

Aí você pode argumentar que não dispõe de ferramentas para avaliar a lucratividade por cliente. Ok, mas até quando você continuará dizendo isso? Até vender seu último caminhão e fechar as portas da sua empresa? Pois é, esse é o terceiro ponto: desenvolva e implante um confiável sistema de custeio e de apuração de resultados. É difícil eu sei, mas não impossível! Comece agora; em 2 ou 3 anos você terá evoluído significativamente nesse quesito!

Quarto ponto: reforce as competências de suporte, como as áreas de Recursos Humanos, Marketing, Atendimento ao Cliente, Projetos e Tecnologia da Informação.

Um bom RH retém as pessoas e não apenas detém. Com altos salários detemos os funcionários. Por quanto tempo? Bem, até algum concorrente aparecer e levar seu funcionário embora por um “pacote” mais atrativo.

O RH também auxilia no plano de treinamento e capacitação dos funcionários. Quanto a sua empresa investe em treinamento? As melhores práticas no Brasil estão ao redor de 1,0% a 2,0% do faturamento das empresas. E a sua empresa, quanto gastou mesmo?

O Marketing é também importante. Mas saia da mesmice de anunciar em revistas em que ninguém mais sequer vê a capa e que enfeitam as recepções das empresas! Busque alternativas na web, explorando o marketing via Internet. Já são cerca de 65 milhões de brasileiros conectados à Internet e menos de 10.000 lendo revistas (quando realmente lêem).

A área de Marketing em uma Transportadora ou em um Operador Logístico não se restringe apenas às campanhas mercadológicas, mas também envolve inteligência de mercado e inovação. O que anda fazendo seu concorrente? O que ele tem de bom e de ruim? Quais os planos dele para o futuro? Que preços ele pratica?Que mercados ele busca?

Quanto à inovação, o que a sua empresa fez de diferente nos últimos anos e que tenha gerado algum diferencial de competitividade em relação à concorrência? Algum novo serviço ou equipamento?

Por fim, o quinto ponto! Não podia faltar o Cliente, é claro. Que tal deixar o velho, cansado e superado conceito de SAC (também conhecido por CAC, CIC, etc.) para trás e trazer uma visão mais ampla e mais integrada com o restante da empresa conhecida como GRC – Gestão do Relacionamento com o Cliente (se você desconhece o tema, veja o curso abaixo). O GRC é sinônimo de inteligência e de resultados. Agrega valor de verdade!

Ainda relacionado a Clientes, tenha contratos! Receita atrelada a operações sem contratos constitui-se em um risco muito alto. (outro tema tratado em cursos pela Tigerlog em Setembro).

Vamos aproveitar esse novo ciclo e mudar as empresas. Coragem, perseverança, dedicação e atitude. São essas as palavras-chave. Literalmente, mãos à obra e nada de esperar o ano que vem e tampouco esperar passar o Carnaval. Isso é estorinha de perdedores. Inicie AGORA essa mudança!

Complexo Portuário de Itajaí apresenta resultados de dragagem

2009-08-25T08:01:00.002-07:00

A Delegacia da Capitania dos Porto de Itajaí homologou, na última sexta-feira (14/8), atualização dos parâmetros de operação portuária para os terminais Porto de Itajaí e Terminal Navegantes baseados em batimetria apresentada em 10 de agosto. O documento homologa a profundidade de 10,3 metros para a área compreendida entre a bacia de evolução até o Ferry Boat; de 10,5 metros no trajeto entre o Ferry Boat e o farolete 10 (antigo farolete 4); e de 10,8 metros do farolete 10 até as bóias 1 e 2. “O levantamento batimétrico realizado na última semana comprova que a profundidade mínima teve um ganho de 30 centímetros, o que representa um ganho de 2 mil toneladas de carga a mais por navio”, informa o superintendente do Porto de Itajaí, Antonio Ayres dos Santos Júnior. Segundo a Diretoria Técnica, esse ganho deveu-se a execução de sucessivas campanhas de dragagem realizadas pela Draga Iguazu, contratada pela Autoridade Portuária de Itajaí já há alguns anos para fazer a manutenção da profundidade do canal de acesso e bacia de evolução do complexo. “Percebeu-se então boas melhorias nas profundidades junto à saída da barra e bacia de evolução, pontos esses vulneráveis em sondagens anteriores”, informa o diretor técnico, André Pimentel.A Iguazu iniciou a dragagem em 15 de julho, após a draga Copacabana, de propriedade da Bandeirantes Dragagem, do Rio de Janeiro, ter sido contratada para realizar o trabalho e o abandonado por falta de condições técnicas. O equipamento vai continuar na dragagem do canal de acesso e de alguns pontos vulneráveis da bacia de evolução, até que uma embarcação maior esteja disponível no mercado para concluir o serviço.Segundo o diretor comercial do Porto de Itajaí, Robert Grantham, “de forma gradativa o complexo portuário vai recuperando sua capacidade operacional, oferecendo aos armadores internacionais condições ideais para suas operações”. Grantham diz que a questão da dragagem é um dos problemas que a Autoridade Portuária de Itajaí está conseguindo enfrentar com sucesso, dando respostas práticas. “Nossa meta é dotar o Complexo Portuário de Itajaí com profundidade de 14 metros, possibilitando aos armadores atracar em Itajaí navios maiores e mais modernos”, afirma o diretor. Texto: João Henrique BaggioFotos: Ronaldo Silva Jr

ABSA Cargo Airline passa a operar no aeroporto de Maringá, PR

2009-08-25T08:01:00.001-07:00

A ABSA Cargo Airline, empresa de carga aérea de bandeira brasileira, passou a operar mais um destino no sul do país: Maringá, no Paraná, além de Curitiba e Porto Alegre. O voo inaugural da empresa no Aeroporto Regional Sílvio Name Júnior, no dia 11 de agosto último, marcou o início de uma nova rota de importação ligando Miami (EUA) a Maringá, que será operada quinzenalmente, com saídas às terças-feiras. O próximo voo está previsto para o dia 25 de agosto. A expectativa da companhia é, em curto espaço de tempo, realizar voos semanais, e atuar, também, com carga exportação. Segundo o diretor Executivo da empresa, Pablo Navarrete, essa rota abrirá novos mercados e perspectivas para a companhia e, certamente, ajudará a fomentar o tráfego de cargas na região. “Esta é uma região muito importante para o país, que mescla indústria e agropecuária e tem um alto poder aquisitivo”, avalia. Ao incluir Maringá nesta rota, a ABSA diversifica sua atuação no estado, uma vez que, até então, a companhia só operava em Curitiba. O primeiro voo da nova rota – que inaugurou as operações internacionais de carga no aeroporto de Maringá e o início das operações do Terminal Internacional de Cargas (Teca) – foi feito sob o regime de intercâmbio de aeronaves, com um Boeing 767-300 do Grupo LAN, e tripulação da companhia brasileira. A aeronave, genuinamente cargueira, tem capacidade para transportar até 57 toneladas de carga. A LAN é parceira da ABSA na aliança estratégica que a empresa brasileira integra junto com a MAS Air (México).Para garantir a operação com carga internacional, o Aeroporto Regional Sílvio Name Júnior recebeu investimentos para a adequação física e construção de um terminal de cargas que segue as exigências dos órgãos federais que atuam nos aeroportos, como Receita Federal e Anvisa.

MWM prevê fabricar 25% a mais de motores no 2º sem

2009-08-25T07:56:00.002-07:00

A MWM International Motores, fabricante de motores diesel, conta com a retomada do mercado no segundo semestre de 2009. Nos seis primeiros meses deste ano foram produzidos 47.900 propulsores, já no segundo semestre a expectativa é ultrapassar a marca dos 60 mil motores, resultado 25% maior.Em relação ao fechamento anual, dos 108 mil motores previstos pela empresa, 20 mil propulsores serão destinados às exportações diretas.De acordo com o diretor de Vendas e Marketing, Michael Ketterer, o faturamento líquido da companhia neste ano deve atingir US$ 850 milhões.“Fatores como incentivos do governo, que visam o acesso ao financiamento, têm influenciado positivamente a retomada do nível de produção da indústria, e são importantes para iniciarmos esse segundo semestre com crescimento e atingirmos as metas traçadas pela companhia”, afirma o diretor.A companhia, que aplicou em 2009 US$ 70 milhões, tem a previsão de investir US$ 345 milhões nos próximos cinco anos, que serão destinados principalmente a ações de desenvolvimento tecnológico, capacitação dos colaboradores e novos equipamentos para aumentar a produtividade.Fonte: SSB - Agência IN

Iochpe-Maxion adquire negócios da ArvinMeritor por US$ 180 milhões

2009-08-25T07:56:00.001-07:00

A Iochpe-Maxion, maior fabricante brasileira de rodas e chassis para veículos comerciais, adquiriu os negócios da americana ArvinMeritor no Brasil, no México e nos Estados Unidos por US$ 180 milhões. A operação envolve a fabricação de rodas de aço para automóveis, picapes, utilitários esportivos e veículos comerciais leves e médios.As peças da ArvinMeritor atendem aos setores de caminhões, reboques e fabricantes de equipamentos especiais e para veículos leves. Segundo a corretora Socopa, a aquisição foi possível graças à deterioração do mercado automobilístico americano e, consequentemente, do mercado de autopeças.Fonte: Exame

Rigesa apresenta embalagens de papelão ondulado para transporte de tomate

2009-08-25T07:55:00.002-07:00

Para o transporte de legumes e frutas frágeis, como o tomate, a Rigesa oferece caixas de papelão ondulado com tecnologia PLAFORM®.Segundo a empresa, a embalagem resiste a condições de frio e umidade e contribui para a conservação da fruta, melhorando sua aparência, além de impedir o desenvolvimento de fungos.A Rigesa também possui a tecnologia DEFOR®, específica para o transporte de frutas. “A embalagem é altamente resistente, pois é produzida com papelão ondulado de parede simples, com lateral dupla. Além disso, permite impressão em várias cores, dando mais visibilidade ao produto”, informa a companhia em comunicado.Para a empresa, as caixas de papelão ondulado facilitam a logística, pois eliminam a necessidade de controle das caixas vazias e os espaços de armazenagem, além dos fretes de retorno. Por ser reciclável, não retorna com resíduos e fungos para o produtor, atendendo a todas as leis fitossanitárias. “Além da vantagem econômica, são mais higiênicas, pois não são reutilizadas e, por serem produzidas a base de água, não agridem o meio ambiente”, salienta.

Empresas oferecem formação na área de logística

2009-08-25T07:55:00.001-07:00

O Formare, projeto de educação profissional para jovens de baixa renda, idealizado e coordenado pela Fundação Iochpe, está contribuindo para formação de mão-de-obra qualificada em logística. Por meio de uma grade disciplinar elaborada por especialistas dessa área, algumas empresas do segmento logístico, como DHL Supply Chain e Santos Brasil, decidiram investir na educação e formação de jovens, oferecendo cursos específicos do setor.Empresas de outros segmentos, como Delphi, Knorr-Bremse, Mahle, Plascar e Suzano Papel e Celulose, também oferecem cursos para o setor de logística. Juntas essas companhias devem formar aproximadamente 1100 jovens, de 16 a 18 anos, nos próximos cinco anos.“Nosso material pedagógico, criado por uma equipe especializada em logística, traz conceitos e procedimentos afinados com as exigências e expectativas do setor. A logística é considerada hoje área vital para o sucesso das organizações, um importante elo na cadeia e que busca, constantemente, melhorias de redução de custos e otimização do fluxo produtivo”, explica Zita Pimentel, coordenadora pedagógica do Projeto Formare.Segundo ela, essa importância e as oportunidades desse mercado são fatores decisivos para a inclusão de práticas ligadas à logística nos cursos de formação básica do Formare.Os cursos oferecidos pelo Formare têm duração de um ano, com carga horária mínima de 800 horas/aula. A grade curricular tem, em média, 11 disciplinas que privilegiam a formação humana e técnica do aluno. “Operações em Centros de Distribuição” e “Assistente de Operações em Terminal Portuário” são alguns dos cursos oferecidos. As aulas são ministradas por Educadores-Voluntários dessas empresas, que reservam uma área em suas unidades para a realização das aulas.Ao término do curso, os alunos recebem um certificado da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR), instituição federal de ensino vinculada ao MEC, que mantém convênio com a Fundação Iochpe desde 1995. Cursos oferecidos para o setor de logística:Assistente de Operações de Terminal Portuário Operador de Logística e Montagem de Produtos Eletromecânicos Assistente de Operações de Centros de DistribuiçãoOperador de Logística e Montagem de Produtos Assistente de Serviços Comerciais, Administrativos e Logística Assistente de Manufatura em Plástico e Operações Logísticas Assistente de Produção e Logística Assistente de Operações Logísticas e ServiçosAssistente de Processos Comerciais e LogísticaAssistente de Serviços Administrativos e logísticosOperador de Produção de Tapeçaria Industrial e Logística

Nossa Caixa vai intermediar crédito de linhas do BNDES

2009-08-25T07:54:00.002-07:00

O Banco Nossa Caixa vai intermediar a transferência de crédito de algumas linhas do BNDES para financiar a compra de máquinas, equipamentos, ônibus e caminhões. As linhas de crédito estão dentro do Programa de Sustentação do Investimento, com valor mínimo do financiamento de R$ 30 mil, e do Programa Especial de Crédito, para operações a partir de R$ 500 mil. Há ainda uma linha voltada ao financiamento de máquinas e equipamentos do setor agrícola, por meio do Finame Agrícola, também com empréstimo mínimo de R$ 30 mil. A Nossa Caixa – comprada no ano passado pelo Banco do Brasil – também passará a emitir o Cartão BNDES com bandeira Visa, destinado a empresas com vendas brutas de até R$ 60 milhões por ano. O banco pretende emitir 5 mil cartões até o final do ano.

Manpower contrata 56 funcionários para multinacional de logística

2009-08-25T07:54:00.001-07:00

A Manpower, consultoria de recursos humanos que oferece serviços para todo o ciclo de negócios e de emprego das companhias, abriu 56 oportunidades de trabalho temporário no Rio de Janeiro. Com grandes perspectivas de efetivação, os candidatos selecionados trabalharão na nova filial de Queimados de uma empresa multinacional do segmento de logística.As exigências para a contratação variam de ensino fundamental a médio completo, com remunerações entre R$ 642,60 e R$ 1.785,00, de acordo com o perfil da vaga. Os interessados devem se cadastrar no site www.manpower.com.br na vaga correspondente ou comparecer para entrega de currículo na Rua do Mercado, 11, 3º andar, Rio de Janeiro/RJ.Confira as vagas disponíveis:
Função
Qtd
Formação
Salário
Auxiliar de Armazém
15
Ensino Médio Completo
R$ 672,00
Conferente
10
Ensino Médio Completo
R$ 1.113,00
Operador de Empilhadeira/ Elétrica
10
Ensino Médio Completo
R$ 1.021,65
Auxiliar Caminhão (Carga e Descarga)
5
Ensino Fundamental
Completo
R$ 642,60
Assistente de Inventário (Contagem)
7
Ensino Médio Completo
R$ 1.113,00
Assistente de Despachante
5
Ensino Médio Completo
R$ 1.113,00
Analista de Logística
2
Ensino Médio Completo
R$ 1.605,00
Coordenador de Operação
2
Ensino Médio Completo
R$ 1.785,00

56

Auxter é novo distribuidor da Yale em São Paulo

2009-08-25T07:53:00.002-07:00

A Yale anuncia seu mais novo distribuidor para o estado de São Paulo: a Auxter, que além da venda de equipamentos para movimentação de carga, como empilhadeiras e paleteiras da marca, oferece suporte ao produto.“Essa parceria vem corroborar com o nosso plano de crescimento e de venda de soluções logísticas para os clientes, agregando qualidade ao trabalho que já está sendo feito”, declaram Paulo Watanabe, gerente de vendas, e Mario Miranda, gerente comercial, ambos da Yale.Há mais de 20 anos atuando com máquinas de terraplanagem e, a partir de 2006, como revendedora da JCB, a Auxter possui matriz em São Paulo e filial em Araçatuba, tendo perspectivas de criação de novas unidades

Julho foi o melhor mês de 2009 para a DHL Express Brasil

2009-08-25T07:53:00.001-07:00

A DHL Express Brasil fecha julho com o melhor desempenho do ano em volume e receita, apresentando destaque no faturamento global com um crescimento de 19% no período em comparação ao mês de junho.Segundo a empresa, os números referentes às movimentações de comércio internacional apresentaram elevação de 12% com relação ao mês anterior, associado aos segmentos de tecnologia, organizações governamentais e comércio.Quanto ao mercado doméstico, a DHL Express Brasil registrou crescimento de 32% também na comparação mês a mês. A empresa aponta ainda um crescimento de 10% no volume de remessas de janeiro a julho deste ano com relação ao mesmo período do ano passado.“A taxa de câmbio atual favorece o aumento das importações, embora também tenhamos registrado crescimento nas remessas do Brasil para o exterior. Além disso, a expectativa positiva deve se confirmar também com as exportações, que acreditamos que serão retomadas com mais intensidade no segundo semestre, com lançamento de produtos e campanhas específicas”, afirma Sérgio Fonseca, diretor de vendas da DHL Express Brasil.

Xerox do Brasil anuncia novos diretores de RH e de Cadeia de Suprimentos

2009-08-25T07:52:00.002-07:00

A Xerox do Brasil tem uma nova diretora executiva de recursos humanos. Na empresa há 14 anos, Teresa Ferreira, que atuou nas áreas de Planejamento Financeiro, Orçamento, Análise de Contratos e Controladorias Operacionais de Vendas, Gestão Integrada de Suprimentos e Serviços a Clientes, agora é responsável pelas diretorias e gerências que apóiam a estratégia organizacional do capital humano e formação da nova geração de lideres da empresa. A diretoria inclui ainda as operações de organização e planejamento, remuneração e benefícios, saúde ocupacional, treinamento e desenvolvimento, segurança e conformidade, comunicação interna e endomarketing.A diretoria de RH era liderada por Marcio Lassance, que agora passa a responder como diretor executivo da cadeia integrada de suprimentos da companhia. Todos os processos de logística, fornecimento de material, controle de inventário, instalações e manufatura da empresa, além do planejamento e da operacionalização das estratégias de negócio da área serão conduzidos por ele.

SEE fecha parceria com OCME e apresenta LGV

2009-08-25T07:52:00.001-07:00

A SEE Sistemas acaba de fechar parceria com a OCME, empresa italiana que atua no segmento de enchimento, paletização e transportadores há 50 anos no mercado europeu.Como maior novidade, a empresa apresenta os carros Guiados a Laser – LGV OCME Auriga, guiados para movimentação de materiais sem necessidade de operador. Atuam como solução para otimizar a movimentação dos transportes internos em ambiente industrial.O sistema com guia laser não necessita de modificações no ambiente em que trabalha (obras civis e estruturas mecânicas) e pode ser alterado com simplicidade a qualquer momento por meio de um programa computadorizado. É suficiente apenas a instalação de pequenas superfícies refletivas verticais em estruturas já existentes no ambiente de trabalho, as quais permitem a cabeceira laser de verificar constantemente (8 vezes/segundo).A empresa explica que o traçado realizado por este programa pode ser modificado a qualquer momento. “Essas pequenas modificações de precisão podem ser efetuadas ao longo da instalação, permitindo assim uma extrema precisão na movimentação. A instalação e todas as eventuais modificações no fluxo dos materiais podem ser efetuadas facilmente e rapidamente, sem intervenções físicas no local”, explica a SEE.Além disso, garante que há um custo reduzido de investimento para a rede dos percursos, a possibilidade de instalar o sistema em qualquer tipo de pavimento e também de poder experimentar novos percursos com um único carrinho, antes de colocar outros veículos em um novo percurso. “Tudo isto traz uma grande redução de interferências para a produção, seja na fase de instalação que em fases de mudanças no fluxo de materiais. As reconfigurações do layout geral, também se muito complexas, necessitam apenas de alguns dias de análise e intervenções de modificação do software do sistema de supervisão”.A facilidade do Carro guiado a Laser é dada também pelas condições de trabalho muitas vezes em extrema diferença de temperatura e condições higiênicas bastante altas, segmentos farmacêutico, cosmético e alimentício.

Feira Logística.2010 acontece em junho na cidade de Jundiaí, SP

2009-08-25T07:51:00.002-07:00

Acontece nos dias 15, 16 e 17 de junho no próximo ano, a Feira Logística.2010, no Parque da Uva, em Jundiaí, São Paulo.Com o crescente desenvolvimento logístico da região, a Feira tem como seu maior objetivo a geração de negócios e a interação com as novas tecnologias, atraindo profissionais qualificados e interessados na troca de informações.O evento, cuja expectativa é reunir 90 expositores e 10 mil visitantes, é organizado pela Adelson Eventos, tem promoção da ABEPL – Associação Brasileira de Empresas e Profissionais de Logística e apoio da Prefeitura de Jundiaí.Conforme pesquisa da ONU, Jundiaí foi a cidade que mais evolui em termos de desenvolvimento humano entre as cidades paulistas médias e grandes nas duas últimas décadas.Mais informações: 11 4526.2637 e www.feiradelogistica.com

Dalçoquio inaugura filial em Pernambuco

2009-08-25T07:51:00.001-07:00

Começou a funcionar este mês, em Pernambuco, a 25º filial da Transportes Dalçoquio, localizada em Jaboatão dos Guararapes.Ela atenderá toda a região nordeste do Brasil com a distribuição de pneus leves e pesados. A abertura da nova filial está no planejamento de crescimento proposto pela empresa para os próximos anos.De acordo com o presidente da companhia, Guto Dalçoquio, a instalação de uma unidade na região fortalecerá o atendimento dado aos clientes. “Também daremos mais agilidade ao transporte e com o passar do tempo diversificaremos as cargas transportadas”, garante.Para o vice-presidente, Antonio Bonomini, a Dalçoquio visualizou uma ótima oportunidade de expansão dos negócios. “O nordeste tem se destacado pela infraestrutura oferecida e pelo Pólo Industrial”, destaca.A filial de Pernambuco é gerenciada por Josinaldo Pereira Gomes. Formado em Ciências Econômicas, pós-graduado em Logística Empresarial, Gomes trabalhou por 12 anos na Kraft Foods.

Café da Manhã da ABEPL discute perfil do profissional de logística

2009-08-25T07:48:00.000-07:00

A ABEPL – Associação Brasileira de Empresas e Profissionais de Logística está organizando um Café da Manhã Temático para discutir o perfil do Profissional de Logística. O encontro, que terá como palestrante Dárcio Lopes, Gerente Sênior de Recursos Humanos da DHL, acontece no Hotel Intercity, dia 26 de agosto, quarta-feira, a partir das 8 horas. Lopes apresentará a DHL e o seu crescimento nos últimos anos. Também falará sobre o profissional de logística e as oportunidades atuais dentro do segmento e os possíveis cenários futuros. “O profissional que é flexível e atende a demandas de forma rápida e sistêmica se torna uma peça chave não só para o setor de serviços, mas para a indústria em geral”, destaca.As vagas são limitadas e a inscrição é gratuita. Mais informações: 11 4581.2346

Segundo a Anfavea, venda de caminhões cresceu 13,2%

2009-08-18T11:49:00.000-07:00

Em julho, foram licenciados 9.310 caminhões contra 8.223 de junho, representando um crescimento de 13,2%, revela a Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores.
Os números confirmam o crescimento nas vendas de caminhões adiantado na semana passada pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, de 12,46%.
Em relação a julho de 2008, quando foram licenciados 11.712 caminhões, houve redução de 20,5%, de acordo com a Anfavea. O acumulado do ano (janeiro a julho) é de 53.742 unidades, 19,8% menor que no mesmo período de 2008, quando foram licenciados 66.991 caminhões.
A produção de caminhões em julho, segundo a associação, cresceu 1,5% em relação a junho: foram 9.507 unidades contra 9.369. Comparando a produção dos meses de julho deste e do ano passado (15.547 unidades), houve redução de 38,8%. Na comparação da produção acumulada dos sete primeiros meses de ambos os anos, a queda é de 34,1%. Foram produzidos 93.058 de janeiro a julho de 2008 e 61.286 no mesmo período deste ano.
Fonte: Carga Pesada

Rodolatina transporta mais de 1 milhão de toneladas no 1º sem. de 2009

2009-08-18T11:47:00.000-07:00

Mesmo diante da crise econômica, a empresa paranaense Rodolatina Logística e Transportes – especializada no transporte de cimento a granel – transportou no primeiro semestre deste ano 1 milhão 58 mil e 645 toneladas de cimento, 73% a mais em comparação com o mesmo período de 2008.
Assim, a empresa, que detém 23% do mercado nacional de transporte de cimento a granel, pretende dar continuidade ao seu projeto de expansão. Se o mercado de produção de cimento continuar estável, a expectativa é fechar 2009 com crescimento de 50% no faturamento e aumentar a participação no segmento nacional de silos para 25%.
Segundo o diretor financeiro da Rodolatina, Bruno Zibetti, os motivos do crescimento da empresa, mesmo em tempos de crise econômica, estão ligados aos resultados obtidos por meio do plano de expansão do grupo iniciado no segundo semestre de 2008, que contou com a renovação da frota de caminhões, atingindo hoje 300 veículos no total.
“Continuamos com o projeto de expansão do ano passado, que além de investir na frota, contou com a aquisição de empresas concorrentes. Todo equipamento adquirido está rodando e produzindo. Estamos agora consolidando os investimentos feitos”, explica.
Outro ponto responsável pelo crescimento da empresa é a conquista da atuação do grupo em todo território nacional. “Hoje estamos em todas as regiões do país e com sete filais. Com isso nossa abrangência é nacional, o que nos fornece maior capilaridade, pois com pontos de apoio espalhados pelo país, ganhamos mais produtividade”, ressalta o diretor financeiro.
Para o segundo semestre de 2009, a Rodolatina pretende dar continuidade a expansão no mercado de silos. “Queremos fortalecer essa posição estabelecida em 2009. Temos alguns contratos novos em negociação que poderão permitir um salto de crescimento até o fechamento do ano”, finaliza Zibetti.

Solaris aposta na locação de equipamentos para mercado logístico

2009-08-18T11:45:00.000-07:00

A Solaris garante que há bons motivos para que as empresas de logística optem pela locação de equipamentos para trabalhos em altura, manipulação de carga e geração de energia, aliando a produtividade ao baixo custo. São eles: usar o equipamento apropriado sempre que preciso, atender ao cronograma das operações com eficiência e produtividade, reduzir o investimento em ativos e, ainda, evitar custos de manutenção.
Segundo a supervisora de comunicação Patrícia Bratt Szpiczkowski, um diferencial interessante do setor de locação da Solaris é o fato de a empresa também alugar equipamentos por períodos curtos, como dias, semanas ou meses, já que alguns concorrentes optam apenas por longos contratos de locação.
Na visão dela, o momento atual, ainda em virtude da crise mundial, é propício para a locação e, por isso, as expectativas da Solaris são muito boas. “Antes as empresas compravam os equipamentos e os utilizam por um tempo. Hoje em dia é mais viável locar, em função dos custos”, explica.
Especificamente para o setor de logística, Patrícia indica as plataformas tipo tesoura, com destaque para as máquinas elétricas, que são mais leves e menos ruidosas do que as movidas a diesel. “São ideais para locais fechados e com pouco espaço, como armazéns e corredores de Centros de Distribuição”, assegura.

Grupo Linx promove Road Show sobre "Tendências Mundiais para o Comércio" em nove cidades brasileiras

2009-08-18T11:44:00.000-07:00

O Grupo Linx, especializado em soluções corporativas informatizadas para empresas de varejo e atacado, realiza Road Show sobre "Tendências Mundiais para o Comércio" entre os dias 26 de agosto e 6 de outubro em nove cidades do País. O evento tem como palestrante o consultor de varejo Luiz Antônio Cruz Secco, profissional que atuou por mais de 15 anos na rede Mesbla S. A., chegando a CEO e membro do Comitê Executivo, e que hoje compartilha sua experiência e conhecimento sobre a área de comércio varejista para apoiar grandes empresas na tomada de decisão.
A modalidade de Road Show é a versão itinerante da palestra oferecida pelo Grupo Linx aos seus clientes, parceiros, colaboradores e também a todos aqueles que tenham interesse em conhecer um pouco mais sobre o universo do comércio.
A abertura do ciclo Road Show acontece no dia 26 de agosto, na cidade de Salvador, BA. Posteriormente, Recife, PE, recebe o Road Show no dia 27 de agosto. Já em setembro, os empresários podem conferir o evento em Belo Horizonte, MG, e Vitória, ES, nos dias 9 e 10 de setembro. Após as regiões nordeste, sul e sudeste, o Road Show encerra no norte do País, com sua última apresentação na cidade de Belém, no estado do Pará.

Parceria Logweb/Aduaneiras permite respostas a perguntas sobre transportes internacionais

2009-08-18T11:43:00.000-07:00

Através de uma parceira com a Aduaneiras, o portal Logweb está possibilitando que as perguntas mais frequentes sobre transportes internacionais, comércio exterior, logística, câmbio e transporte sejam respondidas.
Veja no portal Logweb, em “Aduaneiras Responde”, ou clique no link http://www.logweb.com.br/index.php?urlop=pag&pid=YWR1YW5laXJhLmh0bWw=

Indústria de implementos rodoviários registra crescimento nas vendas pelo segundo mês consecutivo

2009-08-18T11:42:00.000-07:00

O desempenho do setor de implementos rodoviários registrou crescimento pelo segundo mês consecutivo. Ao se considerar o volume global (todas as famílias de implementos rodoviários), o mercado absorveu, durante o mês de julho de 2009, volume de 10.599 unidades, superando em 14,54% os 9.253 emplacamentos realizados em junho.
Em termos de categoria de implementos, os fornecedores da linha pesada (reboques e semirreboques) emplacaram 3.701 implementos e registraram crescimento de 7,49%, ante os 3.443 equipamentos do mês anterior. No caso dos implementos da linha leve (carroçarias sobre chassis), foram realizados 6.898 licenciamentos, que representaram crescimento de 18,73%, quando comparados aos 5.810 implementos comercializados em junho.
“O resultado positivo nos dois últimos meses é importante para dar um ânimo para as empresas do setor, mas não é suficiente para zerar nossas perdas. Afinal amargamos quedas de produção e vendas desde setembro de 2008”, diz Rafael Wolf Campos, presidente da ANFIR – Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários.

TOTVS e Unicamp firmam parceria na área de logística

2009-08-18T11:41:00.000-07:00

A TOTVS, especializada no desenvolvimento e comercialização de softwares de gestão empresarial integrada e na prestação de serviços relacionados, fechou parceria com o Laboratório de Aprendizagem em Logística e Transporte da Unicamp. O objetivo é promover encontros periódicos – entre participantes, clientes e acadêmicos – para debater questões como tendências, dificuldades e oportunidades no mercado de distribuição, logística e varejo.
Até o final do ano, uma série de palestras está programada. Entre os assuntos a serem debatidos estão Tecnologia da Informação Aplicada à Gestão da Cadeia de Suprimentos, Gestão de Risco em Logística e Escolha de Fornecedores na Cadeia de Suprimentos. Outras informações sobre horários e inscrições pelo site www.fec.unicamp.br/~lalt

Superintendente da Appa sugere medidas para incentivar operações de cabotagem no Paraná

2009-08-18T11:39:00.000-07:00

O superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), Daniel Lúcio Oliveira de Souza, irá apresentar ao Conselho de Autoridade Portuária (CAP) uma proposta que prevê a diferenciação nas tarifas cobradas para as operações de cabotagem e as de longo curso realizadas nos portos do Paraná.
A medida, segundo Souza, é uma forma de incentivar a navegação costeira, que apresenta vantagens se comparada ao transporte rodoviário. “A cabotagem é o meio de transporte que mais gera benefícios para a economia. Nas longas distâncias, a transferência de produtos deve ser feita pela navegação costeira, e não por caminhão, que é destinado à interiorização de determinadas cargas ou para percorrer percursos menores. O custo de uma tonelada de mercadorias transportadas por caminhão é quatro vezes mais cara que se fosse transportada por navio”, disse o superintendente.
O tema foi amplamente debatido no 1º Seminário sobre o Desenvolvimento da Cabotagem Brasileira, realizado na última semana, em Brasília, quando o superintendente da Appa teve a oportunidade, também, de apresentar ao ministro da Secretaria Especial de Portos (SEP), Pedro Brito, as ações que estão em andamento nos portos do Paraná.
Levantamento feito no Porto de Paranaguá mostrou que apenas 4% da movimentação de contêineres aconteceu por cabotagem. No Brasil, dos 7,5 milhões de TEUs movimentados em 2008, 13% foram em operações de cabotagem.

Vendas de papelão ondulado crescem em julho

2009-08-18T11:38:00.000-07:00

As vendas do setor de papelão ondulado foram de 194 mil toneladas em julho último, representando crescimento de 3,78% em relação a junho deste ano (186,9 mil toneladas) e queda de 3,78% em relação a julho de 2008 (201,8 mil toneladas).
O setor acumula vendas de 1.245,7 toneladas até julho de 2009 (1.333,6 mil toneladas até julho de 2008). "As vendas mensais do setor apresentam melhora consistente em 2009", comenta Paulo Sérgio Peres, presidente da ABPO – Associação Brasileira do Papelão Ondulado, responsável pelos dados

ABEPL promove palestra com gerente da DHL

2009-08-18T11:36:00.000-07:00

A ABEPL – Associação Brasileira de Empresas e Profissionais de Logística vai promover, no dia 26 de agosto próximo, a partir das 8 horas, no Hotel Intercity, em Jundiaí, SP, Café da Manhã com o tema “profissional de logística”.
O palestrante convidado é Darcio Lopes, gerente sênior de Recursos Humanos da DHL, que vai apresentar a empresa e o seu crescimento nos últimos anos. Lopes também vai falar sobre o profissional de logística, as oportunidades atuais no segmento e os possíveis cenários futuros.
Mais informações pelo Tel.: 11 4581.2346

A vez dos eletroeletrônicos

2009-08-07T06:25:00.000-07:00

Continuando com o nosso "guia de transportadoras e operadores logísticos", nessa edição destacamos o setor de eletroeletrônicos, com a participação de dois embarcadores e informações sobre várias empresas que fazem a distribuição destes produtos, tanto na área industrial quanto de bens de consumo.
Mas, outros assuntos também merecem enfoque especial: as embalagens utilizadas no setor farmacêutico, destacando a variedade de tipos, os cuidados com a higienização e os pontos críticos; a aplicação dos galpões industriais em tempos de crise, com enfoque nos estruturais, pré-fabricados, infláveis e modulares e também nas novas tecnologias; os vários exemplos de aplicação do RFID, abrangendo, ainda, a aplicação desta tecnologia em nosso país e as novidades; como deve ser feita a escolha correta dos pneus para empilhadeiras, para se evitar prejuízos, bem como as consequências da escolha errada; e um balanço do desempenho dos setores de cabotagem e ferroviário. Além destas, outras matérias destacam as uniões recentes entre empresas do setor, fazendo surgir um Operador Logístico de grande porte, e as novas instalações de outra empresa do segmento de transportes.
Isto só citando algumas matérias. Já que muitas outras também oferecem uma atualização aos profissionais do setor, permitindo acompanhar as tendências e as novidades. Pesquisa nacional — A propósito dos serviços de transportes, destaque desta edição, lembramos que as revistas FROTA&Cia e Logweb estão preparando a 3ª Pesquisa Nacional de Desempenho dos Fornecedores de Serviços de Transportes, com o objetivo de identificar e destacar as transportadoras rodoviárias de cargas, de mérito reconhecido junto ao mercado de fretes, bem como as vencedoras do Prêmio Top do Transporte 2009.
Estão sendo "convocadas" para votar empresas embarcadoras de cargas dos seguintes setores: automotivo, eletroeletrônico, farmacêutico, perfumaria, cosméticos e higiene pessoal e químico.
Esse levantamento inédito adota uma metodologia aprovada pelo mercado, baseada nas notas de desempenho atribuídas pelos próprios contratantes de fretes aos seus fornecedores de transportes. Mais informações podem ser obtidas no site www.topdotransporte.com.br.
Wanderley Gonelli Gonçalves – Editor

Distribuindo os produtos eletroeletrônicos

2009-08-07T06:24:00.000-07:00

O destaque do guia setorial desta edição da revista Logweb é o setor de eletroeletrônicos. Várias transportadoras e Operadores Logísticos atuam nesta área. A distribuição dos produtos eletroeletrônicos tem as suas peculiaridades. Afinal, eles chamam a atenção pelo seu valor e pela sensibilidade aos choques e variações de temperaturas, entre outras características.
Duas empresas voltadas à fabricação de produtos eletrônicos participam desta primeira parte de nossa matéria especial. A segunda parte envolve as tabelas com as transportadoras e os Operadores Logísticos que atuam na área. Industrial A Siemens (Fone: 11 3833.4553) trabalha com frota terceirizada - Atlas a nível Brasil, JSA em São Paulo e na Grande São Paulo e Varig Log no aéreo."Os serviços que estas empresas oferecem incluem rastreabilidade das cargas até o momento da entrega, troca de arquivos via EDI e posto avançado", comenta Alexandre Trambaioli – Industry Sector-Warehouses – da Siemens.
Ele também conta que as maiores dificuldades de operação na área de produtos eletroeletrônicos – por exemplo, no transporte e na armazenagem – é a fragilidade de alguns segmentos, cujo custo do frete se torna caro pela sensibilidade dos produtos – "neste caso, temos que contratar transportes especiais", diz.
A propósito, Trambaioli aponta os diferenciais logísticos do setor eletroeletrônico em relação aos outros setores: a necessidade do cliente do setor eletrônico é distinta dos demais, pois há um curto espaço de tempo para garantir a entrega e o faturamento (maior parte no fim do mês, devido aos tributos fiscais). Nos outros segmentos, existe programação com diluição do volume ao longo do mês. "Quanto à logística reversa dos eletroeletrônicos, trabalhamos com devoluções pontuais autorizadas pela área de venda", completa. Uso geral No caso da LG Electronics (Fone: 4004-5454 ou 0800-7075454), a empresa atua com frota terceirizada e os veículos e tipos variam muito de acordo com a carga a ser transportada. "Trabalhamos com aproximadamente 20 transportadoras, em todos os modais", diz Marcello Toledo, gerente de logística da empresa.
Ele também conta que os serviços oferecidos por estas transportadoras são os mesmos do mercado – somente uma presta um serviço diferenciado, moldado às necessidades da LG, justificado pela obtenção das metas.
Com relação às maiores dificuldades de operação na área de produtos eletroeletrônicos, Toledo conta que, no caso da LG, é o transporte de MAO – a distância é a maior dificuldade para o reabastecimento dos clientes da empresa.
"Por outro lado, os diferenciais logísticos do setor eletroeletrônico em relação aos outros setores é a necessidade de melhorar a performance de atendimento, os sucessivos aprimoramentos e os lançamentos constantes de produtos", completa.

Trafti é o mais novo Operador Logístico do mercado brasileiro

2009-08-07T06:23:00.000-07:00

Quatro anos após o surgimento da ideia de fusão, a Trafti (Fone: 11 4358.7000), que já nasce com um faturamento anual de R$ 250 milhões, tendo perspectiva de aumentar este número para R$ 400 milhões em um prazo de cinco anos, é fruto da união entre Ajofer (Fone: 11 2139.6600), Fantinati (Fone: 11 4353.3333), Trans-Postes (Fone: 11 4357.4100), Transvec (Fone: 11 4391.5555) e Mestralog (Fone: 11 4358.7000) – empresas que, juntas, somam quase 150 anos de experiência na prestação de serviços logísticos para diferentes segmentos.
O processo de fusão, que somou mais de 4.000 horas de reuniões, teve início em setembro de 2008 e foi encerrado no último mês de junho, quando a Trafti, o mais novo Operador Logístico do País, foi oficialmente apresentada. No entanto, em 2006, a criação da Mestralog – especializada em prover serviços logísticos na movimentação de carga geral, contêiner, armazenagem e distribuição, e que foi formada pelos mesmos executivos que hoje compõem o quadro de acionistas da Trafti – serviu como uma espécie de tubo de ensaio para a formação desta que é apontada pelos próprios sócios como um dos 10 maiores Operadores Logísticos do Brasil.
Segundo o CEO e sócio da Trafti, Antonio Wrobleski Filho, ex-presidente da Ryder, ousadia, inovação e passado são três pontos muito importantes que serão fortemente explorados para o sucesso da empresa, a qual dispõe de 20 unidades espalhadas pelos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Paraná e Santa Catarina; uma frota de 1.000 equipamentos; 50.000 m2 de armazéns cobertos e uma área total de 250.000 m2; uma carteira com mais de 500 clientes; e cerca de 1.300 funcionários, dos quais 1.000 são diretos e 300 agregados.
Wrobleski Filho, que liderou o processo de fusão, destaca que as cinco empresas que deram origem a Trafti oferecem a possibilidade de atender, de forma customizada, as demandas de serviços logísticos de diferentes indústrias, como a automobilística, sucroalcooleira, alimentos, hightec e farmacêutica. Ele aponta, ainda, que além de transporte, a Trafti poderá executar operações e movimentações em portos e aeroportos, além de prestar serviços de armazenagem. "Por isso, a empresa surge com a vantagem competitiva de congregar uma longa experiência no desenvolvimento e implantação de soluções logísticas de acordo com as necessidades dos clientes em qualquer setor, agregando, literalmente, os três modais: terrestre, aéreo e marítimo", afirma.
Do ponto de vista de Everson Machado, da Trans-Postes, a fusão vem em um excelente momento, já que nos últimos anos surgiram muitos operadores logísticos e, com isso, a tendência para as empresas que trabalham apenas com transportes é ter uma vida muito curta daqui pra frente ou então virar meros carreteiros destes operadores.
Antonio de Oliveira Ferreira, da Ajofer, segue a mesma linha de raciocínio do companheiro da Trans-Postes e aponta que a Trafti é uma visão de futuro dos empresários que observaram a necessidade de criar um grande Operador Logístico nacional. Ele ressalta, ainda, que todos os clientes da Ajofer apoiaram a ideia, lembrando que há uma demanda muito grande que, sozinha, a Ajofer não conseguiria atender. "É aí que entram a sinergia e a soma de expertises", aponta. Endossando a opinião de Ferreira e lembrando, também, da base de clientes, Marco Capitano, da Transvec, diz que as empresas que compõem a Trafti se completam e há uma grande sinergia para oferecer operações logísticas completas.
Na opinião de Wrobleski Filho, as cinco empresas já são conhecidas e têm sucesso nos mercados em que atuam. Por isso, ele destaca que é preciso um planejamento muito bem feito, levando em conta a base atual de clientes, para que não haja nenhuma alteração nas operações que já vinham sendo executadas. Outra preocupação latente dos diretores da Trafti é que os funcionários compreendam com naturalidade o processo de transição, que deve durar até meados de dezembro deste ano.Diferencial: divisão em silos de atuação
O CEO da Trafti já atuou na linha de frente de grandes empresas, como a Ryder, por exemplo. E ao longo de sua trajetória no segmento de logística criou o conceito batizado de silos de atuação, que basicamente consiste em dividir totalmente o atendimento a determinado setor congregando pontos fundamentais dedicados, como tecnologia, sistemas e profissionais com treinamento adequado.
Seguindo este conceito, a Trafti separou os principais segmentos a serem atendidos em divisões como automobilística, alimentos, farmacêutica, alta tecnologia, higiene, limpeza, química e linha branca, entre outras. Para justificar esta diferenciação no tipo de atendimento, Wrobleski Filho cita a indústria de alimentos, na qual os serviços contemplam armazenagem e distribuição de produtos perecíveis com saídas constantes, e a automobilística, que atua com operações Milk Run e tem linhas de produção que trabalham em tempo real, com o mínimo possível de estoque. "Outros segmentos, como o farmacêutico, necessitam de atenções especiais, como controle de temperatura para armazenagem e transporte e efetividade de entregas de produtos com prazos de validade rigorosos", argumenta.
De acordo com o executivo, atendendo a este conceito, a Trafti respeita as características distintas das operações de cada segmento e, por isso, dispõe de profissionais técnicos capacitados para atuar nas demandas de cada uma destas verticais de negócio. "Isto envolve a soma de esforços comerciais, profissionais, tecnológicos, treinamento e expertise", afirma.
Para dar o suporte tecnológico necessário para atender às particularidades das operações, a empresa conta com a CSC – Central de Soluções ao Cliente, que atua desde o entendimento das necessidades do parceiro até a participação em projetos futuros, contando com suporte de especialistas em todas as etapas da cadeia logística; e o GCT – Gerenciamento e Controle de Transportes, que é responsável pela gestão da frota e dos modais a serem utilizados nas operações.Valorizando o passado e pensando no futuroAlém de explorar a experiência das cinco empresas, a Trafti já pensa no futuro. Em curto prazo a empresa pretende expandir sua atuação para as regiões Norte e Nordeste do Brasil, além de países como Argentina, Chile, Colômbia e Uruguai. Os investimentos nos próximos cinco anos devem girar em torno de R$ 20 milhões anuais, em sua maioria voltados para implantação de tecnologias para gerenciamento das operações logísticas. "Vamos investir nos softwares ERP, TMS e WMS. Após isso, calculamos nosso investimento anual para implantação de ações de melhoria de processos, programas de gestão ambiental e renovação da frota", conta Wrobleski Filho.
Ele diz que para o futuro nada está descartado e tudo depende das oportunidades que forem surgindo. "Tudo o que servir como forma de alavancagem financeira, inclusive adquirir outras empresas, será analisado pela Trafti", revela para, em seguida, garantir que mais novidades serão anunciadas nos próximos meses. "Não estamos nos unindo para permanecer do mesmo tamanho. A meta é dobrar de tamanho em quatro ou cinco anos", complementa.

Em época de crise, galpões industriais encontram novas aplicações

2009-08-07T06:21:00.000-07:00

Os galpões estruturais, pré-fabricados, infláveis e modulares encontram aplicações diferenciadas no atual momento, sendo empregados nos mais diversos segmentos e para as mais variadas aplicações. Para isto, também contam com novas tecnologias. Num momento de crise como o que vivemos, os galpões estruturais, pré-fabricados, infláveis e modulares encontram aplicações diferenciadas? Este é o tema central desta reportagem especial da revista Logweb.
Neste sentido, Alexandre Dias, diretor da Alumitex (Fone: 0800 771.8533) – que fabrica, loca e vende galpões estruturais – diz que sim, pois, em períodos de crise, se torna necessário o armazenamento de produtos acabados e matérias-primas, pois muitas empresas não podem reduzir drasticamente o seu ritmo de produção, considerando que as vendas diminuem e a necessidade de estocagem aumenta.
Por sua vez, Luiz Carlos de Souza Pastore, da divisão comercial da Fix Implementos Rodoviários (Fone: 11 3318.3199), que fornece galpões industriais, lonas para sider e para carga seca (Vinitruck), diz que, em tempos de crise, podemos destacar o não pagamento de impostos, já que este tipo de estrutura não é considerado como área construída, "sem nos esquecermos da rapidez na execução/instalação, pois uma estrutura de até 1.000 m2 pode ser montada em até três dias", afirma. Ele também lembra que por serem fruto de uma tecnologia sofisticada, as estruturas de membrana tensionadas normalmente possuem custos elevados em relação às construções convencionais. "Porém, atualmente a relação custo-benefício tem imperado e, levando-se em conta que estas estruturas podem vencer grandes vãos, podem também ser totalmente dobradas, desmontadas e/ou transportadas de acordo com a necessidade, sendo de grande vantagem em determinados casos", completa.
Maristela A. Polimeno, gerente comercial da Galleon Estruturas Pré-Moldadas de Concreto (Fone: 11 4790.1503), que executa estruturas em concreto pré-moldado, lembra que este material se adapta a projetos comerciais, residenciais, rurais e institucionais (igrejas), mas podem ser executados de qualquer tamanho, logo se adapta às necessidades básicas dos clientes.
Quem também comenta o assunto é Anderson Ortiz dos Santos, coordenador da consultoria técnica da Medabil (Fone: 54 3273.4000), que atua com sistema construtivo metálico. "O grande diferencial de estruturas pré-engenheiradas é a rapidez que proporciona nas fases de projeto, fabricação e montagem, gerando o início de utilização do empreendimento de forma rápida e, consequentemente, podendo acarretar um retorno de investimento com maior rapidez, além de gerar menos desperdícios, que é uma forma de economia", destaca.
"Os galpões estruturados oferecem respostas diferenciadas, pois são fáceis de montar e não necessitam de fundação para instalação", destaca, por sua vez, Sebastião Luis da Silva, gerente comercial da Rentank (Fone: 11 4138.9266), que fornece galpões estruturados com fechamento em lona vinílica.Por fiz, Cláudio Bonetto, diretor industrial da Topflex (Fone: 11 3311.7878), que fabrica galpões estruturados revestidos em lona, galpões retráteis revestidos em lona e automatizados, também dá a sua opinião sobre este assunto: "as empresas que estavam com planos de expansão e com investimentos de produção em andamento optaram por armazenar seus produtos provisoriamente nos galpões industriais".Novas tecnologiasPor outro lado, novas tecnologias foram agregadas à produção e à operação dos galpões?
Fernando Balestrim Dourado, gerente de Produção e Qualidade da Araya do Brasil Industrial (Fone: 12 2123 4200) – fabricante de estruturas metálicas com coberturas em lonas vinílicas Vinigalpão e estruturas metálicas tubulares espaciais com cobertura em telhas metálicas –, conta que as novas tecnologias aplicadas ao produto Vinigalpão são as coberturas e fechamentos com lonas térmicas, diminuindo sensivelmente a temperatura interna dos galpões. Outra tecnologia – ainda segundo Dourado – é a utilização nas estruturas metálicas de pintura eletrostática em pó, revertendo para o usuário final maior durabilidade do produto, além de opção de cores das estruturas, saindo do usual galvanizado, e melhor visualização, principalmente das colunas nas operações internas.
"Atualmente existem diversos tipos de produtos com usos distintos. No caso de armazenagem, os galpões são de aço em função do custo da matéria-prima. Para eventos são utilizadas estruturas de alumínio, por questões estéticas e de agilidade na montagem e desmontagem. Os infláveis têm a montagem extremamente rápida, porém o ambiente interno deles não é o mais adequado para permanência de pessoas, além de necessitarem de equipamentos suplementares, como geradores e eclusas, representando gastos extras de combustível ou energia para o cliente", avalia Dias, da Alumitex.
Para Pastore, da Fix, as obras de coberturas são executadas com a mais alta tecnologia, começando pelo projeto que utiliza programas para cálculos baseados em elementos finitos, até chegar à escolha da membrana. "As membranas atuais não são em nada comparadas com as imagens de lonas quase descartáveis que conhecíamos, estendidas para festas, circos, etc. Hoje em dia, até mesmo os circos utilizam estruturas tensionadas. As membranas possuem algumas características que agregam valores de conforto e segurança, como proteção contra raios UV, proteção antifungos e proteção antichamas", diz ele.
A gerente comercial da Galleon lembra que, ainda em termos de tecnologia, hoje temos, além das lajes pré-moldadas, os painéis de fechamento, ou seja, placas pré-moldadas que, ao serem encaixadas, fecham a obra como um todo.
"Novas tecnologias são desenvolvidas constantemente na Medabil, especialmente no que tange a benefícios ecológicos. Dentre elas podemos destacar as placas de lentes prismáticas que são instaladas, adequando-se ao sistema e que proporcionam luz natural nas obras, com uma quantidade menor de aberturas na cobertura. Também destacamos o sistema de ventilação natural e estático na cobertura, onde ocorre circulação de ar natural, proporcionando conforto térmico. E a captação de água de chuva para reuso através de calhas e sistema de armazenamento", aponta o consultor da empresa.
Silva, da Rentank, também cita as novidades da sua empresa: a nova linha Flex, que oferece pé-direito de 6,20 m e "mantém a mesma característica de facilidade de transporte e montagem".
No caso da Topflex, Bonetto destaca que a empresa constantemente investe em novas tecnologias para atender às necessidades do mercado, melhorando o ambiente interno no que diz respeito à ventilação, à iluminação e preocupados com a preservação do meio ambiente. "A Topflex é a pioneira em galpões de lona retráteis (tetos removíveis) automatizados, em projeto especiais como uma arena coberta em lona de 12.000 m² com capacidade para 12.000 pessoas", diz ele.Projetos especiais Já que o assunto se voltou para novas aplicações, quais seriam os casos diferenciados de uso dos galpões?O diretor da Alumitex lembra que os casos de utilização de galpões temporários são os mais diversos possíveis, desde eventos de grande porte, áreas auxiliares durante a construção de grandes empresas, armazenamento em geral e até abrigos emergenciais em decorrência de tragédias da natureza, como, por exemplo, enchentes ou desabamentos.
"De fato, a utilização é a mais diversificada possível, que vai desde a armazenagem de produtos industriais, agrícolas, eletrônicos, etc., ou ser uma entre as mais conhecidas e destacadas estruturas, entre as quais podemos citar o terminal de passageiros de Jeddah, na Arábia Saudita, criado em 1981, o Estádio Rei Fahd, Riad, também na Arábia Saudita, que atua desde 1992, o Aeroporto de Denver, em 1993, e, mais recentemente, em 1999, o Dome do Milênio", acrescenta Pastore, da Fix.Ainda como novos projetos, Santos, da Medabil, enumera o Centro de Distribuição Climatizado da Bomi em Itapevi, SP, primeiro CD da Bomi no mundo com conceito "Green-building". "Nesta obra foi utilizada uma vasta gama de produtos desenvolvidos pelo sistema construtivo da Medabil, a fim de que fosse possível para o cliente adquirir a certificação Leed (The Leadership in Energy and Environmental Design)", informa o coordenador de consultoria técnica.
No caso da Rentank, o gerente comercial destaca que foi feita a montagem, em tempo recorde, de uma nova área de produção para uma importante empresa do setor automobilístico que foi atingida por um sinistro, sem comprometer o andamento das atividades.
Dourado, da Araya, por sua vez, cita o caso realizado para a ThyssenKrupp, de Campo Limpo Paulista, SP, onde, na cobertura e nos fechamentos dos galpões foram utilizadas lonas térmicas, minimizando a temperatura interna dos mesmos. "Outro caso foi o da Estre Biorremediação, onde, devido à necessidade do cliente, utilizamos altura livre de 8,0 m com quatro unidades geminadas, totalmente estanques, impedindo/ou minimizando a saída do ar interno dos galpões", completa o gerente.Coberturas metálicasJá no caso da Marko (Fone: 0800 702,0304), a especialidade envolve sistemas integrados de estrutura e cobertura metálica roll-on.
Fernanda Borges, gerente de marketing, conta que, mesmo diante da crise mundial, alguns segmentos mantiveram seus projetos numa linha de crescimento, como é o caso da construção de shoppings. "Trata-se de um nicho que estamos diretamente envolvidos", afirma, ressaltando que a empresa foi a responsável pela cobertura de alguns deles. "É um nicho que ainda tem muito a ser explorado, principalmente nas Regiões Norte e Nordeste. Afinal, estamos falando de shoppings, que representam 2% do PIB e já são responsáveis por quase 20% do varejo nacional", alerta.
Além dos shoppings, a empresa segue fomentando as construções dos Centros de Distribuição dos principais varejistas do país, além dos supermercados em si. "Os grandes CDs vêm utilizando cada vez mais estruturas metálicas pré-fabricadas. E a Marko, através do roll-on, atende perfeitamente a essa demanda", explica a gerente.Segundo Fernanda, mesmo com a crise, as obras ligadas ao mercado de varejo e logística ainda estão demandando. Ela também destaca que o roll-on pode ser aplicado a diversos setores, tanto na indústria, como no varejo e na área de logística. "Temos até exemplo da implantação de coberturas para a locadora BlockBuster, além de igrejas e hangares. Um case interessante é o do CD do Magazine Luiza, pois utilizou o roll-on como alternativa sustentável para viabilizar o reaproveitamento de águas pluviais", informa.
Fernanda também ressalta a questão da sustentabilidade, que atualmente é a palavra de ordem no mundo. "Dessa forma, procuramos incentivar diversas soluções nessas áreas. Recentemente nos filiamos à GBC – Green Building Council, organização que tem como missão desenvolver a indústria da construção sustentável no país. A GBC já tem mais de 100 associados, entre eles 3M, Wall-Mart, ABN Amro Real, Kimberly-Clark do Brasil, entre outras. Com esta iniciativa, a Marko pretende participar mais efetivamente destas questões, unindo esforços na busca por melhores práticas para implementação do desenvolvimento sustentável no Brasil", afirma a gerente de marketing.
Neste sentido, ela destaca que o sistema fabricado pela empresa tem característica sustentável por facilitar a captação de águas pluviais para reuso e possibilitar a economia de energia. Também se engaja totalmente na campanha "One Degree Less", através do uso da bobina pré-pintada branca. A campanha é incentivada pela GBC e estimula a população a pintar as coberturas de suas residências ou empresas com tintas claras reflexivas. Segundo pesquisas, a utilização deste artifício proporciona uma redução de até 20% no gasto com ar-condicionado.

ANTT faz campanha de prevenção contra a Influenza “A” (H1N1)

2009-08-07T06:20:00.000-07:00

A ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres disponibiliza no site www.antt.gov.br o link para acessar as informações do Ministério da Saúde e Anvisa – Agência Nacional de Vigilância Sanitária sobre a Influenza A (H1N1).
A partir da próxima semana, a Superintendência de Fiscalização da ANTT, em parceria com os órgãos federais de saúde, inicia a distribuição de uma cartilha impressa com perguntas e ilustrações sobre prevenção contra o vírus.
O público alvo da campanha, na área de atuação da Agência, são os usuários do transporte coletivo interestadual e internacional de passageiros, e os transportadores rodoviários de cargas (motoristas de caminhão). São pessoas que por força do trabalho ou a lazer, se deslocam entre estados e/ou países por onde comprovadamente o vírus já circula livremente.
O material será distribuído nos postos de fiscalização da ANTT localizados nos principais terminais rodoviários do país e nas balanças de pesagem das rodovias federais concedidas. Os terminais rodoviários das cidades de fronteira internacional terão a divulgação intensificada.
INFLUENZA “A” (H1N1): É uma doença respiratória aguda (gripe), causada pelo vírus A (H1N1). Este novo subtipo do vírus da influenza é transmitido de pessoa a pessoa principalmente por meio da tosse ou espirro e de contato com secreções respiratórias de pessoas infectadas.

Nova data para pagamento de ICMS gera divergência

2009-08-07T06:18:00.000-07:00

A partir de agosto, o setor de Transporte Rodoviário de Cargas entra em uma nova sistemática de cobrança do ICMS – Imposto sobre Circulação de Mercadoria e Serviços, pela qual o recolhimento do tributo deve acontecer no 3º dia útil do mês subsequente.
Os empresários, porém, afirmam que esse prazo é incompatível com as particularidades da atividade e buscam uma solução. Ontem, 30/07, 14 sindicatos do segmento se reuniram para traçar uma estratégia de atuação e mobilizar o governo estadual por uma alteração na data do recolhimento.
Segundo Marco Aurélio Pereira, consultor jurídico do Sindicato das Transportadoras da Grande ABC (Setrans), a Secretaria da Fazenda inviabiliza a apuração do ICMS do segmento, quando determina que o imposto deve ser pago no 3º dia útil do mês seguinte. Pereira antevê um caos. “Vamos ter que calcular por estimativa e consertar ao longo do mês o valor, o que vai implicar ou pagamento de multa para quitar uma eventual diferença ou o pedido de restituição”, considera.
Para o consultor jurídico do Sindicato, “não resta alternativa a não ser a alteração do prazo de vencimento do ICMS para pelo menos o dia 25 do mês subsequente, utilizando argumento da isonomia com a atividade do Transporte Rodoviário Coletivo de Passageiros, com Itinerário Fixo, Intermunicipal, Interestadual e Internacional, inserido neste vencimento, como forma de se fazer justiça”, afirmou.
A Fazenda, por sua vez, não aceita negociar, segundo Pereira, o que já foi acordado. Até julho de 2008, as transportadoras de carga estavam na substituição tributária. Com a inversão do modelo veio o pagamento do tributo, mas as empresas tiveram o prazo dilatado por algum tempo até se adaptaram ao modelo. “Excepcionalmente, para os fatos geradores ocorridos entre setembro de 2008 e junho de 2009, os decretos 53.361, de 29 de agosto de 2008, e 54.060, de 26 de fevereiro de 2009, estabeleceram prazos mais dilatados, para que as empresas pudessem se adaptar à revogação do artigo 139 do Anexo I do ICMS, que previa a substituição tributária nas operações de transporte de cargas. Essa dilatação de prazos foi acordada com a Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (Fetcesp) para vigorar temporariamente”, informou em nota da Fazenda estadual.
Fonte: DCI

Brasil propõe integração energética em combustíveis com o Chile

2009-08-07T06:17:00.000-07:00

Juntos, Brasil e Chile podem estabelecer um mercado mundial de combustíveis renováveis, mais limpos e baratos que os derivados do petróleo, e que gere mais emprego e renda para o trabalhador do campo. A proposta foi feita pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva à chefe de Estado chilena, Michelle Bachelet, que se encontraram na última quinta, 30/7, na Fiesp – Federação das Indústrias do Estado de São Paulo.
O governo brasileiro cobra uma decisão sobre o aumento da adição de etanol à gasolina vendida no Chile, proposta no acordo de cooperação energética assinado pelos países em 2007 – para pesquisa, desenvolvimento e produção de biocombustíveis –, que não avançou.
Para a presidente chilena, o governo está pronto para colaborar com os investimentos de petróleo. Acredita-se que a presença da Petrobras em território chileno – com a aquisição da rede de distribuidores da petrolífera americana ExxonMobil no país vizinho, anunciada em agosto do ano passado – vá facilitar as negociações para adição de maior percentual de etanol à gasolina, que hoje está aprovado em 5%, mas ainda não foi implementado. O presidente da Fiesp, Paulo Skaf, também cobrou a efetiva incorporação do etanol brasileiro no combustível chileno, e que o país vizinho começasse a pensar na utilização de veículos “flex fuel”, os bicombustíveis.
“Adicionando apenas 5%, sem que seja necessária qualquer alteração nos motores dos veículos, já seria considerável ajuda no esforço governamental de diminuir a poluição do ar nas grandes cidades chilenas, em especial Santiago”, disse. Mas, segundo ele, esse percentual pode crescer até os 25% praticados no Brasil, de forma progressiva, desde que se façam pequenos investimentos na adaptação dos motores.

E-Sales lança módulo de mobilidade para transporte

2009-08-07T06:16:00.000-07:00

A E-Sales lança em agosto a ferramenta E-Mobile, módulo de mobilidade incorporado à solução Entregou-Evolution. A novidade proporcionará a troca de informações em tempo real via telefone celular.
De acordo com Everton Reis (foto), gerente de desenvolvimento da empresa, o Entregou-Evolution incorporou na sua solução a Eficiência Operacional de Entrega, com o foco de medir a eficiência real da entrega mediante a ocorrência finalizadora. “O embarcador poderá avaliar a eficiência operacional do transportador, como também comparar a eficiência operacional entre seus parceiros de transporte”.
Ele explica que o módulo, além de permitir a execução das baixas nas entregas e suas ocorrências on-time, possibilita o uso do celular para receber e executar as solicitações de coletas, agilizando o envio da informação à equipe em trânsito e melhorando o controle e o acompanhamento da operação.
“Oferece, também, benefícios, como o aumento de produtividade e confiabilidade na operação, bem como a facilidade de identificação e rastreabilidade”, complementa, acrescentando que o módulo E-Mobile também poderá ser comercializado para uso integrado aos TMS e ERPs já existentes.

Bosch abre inscrições para o Programa de Trainee 2010

2009-08-07T06:15:00.000-07:00

Já estão abertas as inscrições para o programa de trainee 2010 da Robert Bosch. Os interessados podem inscrever-se pelo site www.bosch.com.br até o próximo dia 31 de agosto. Há 11 vagas disponíveis para atuação nas fábricas da Bosch instaladas em Campinas, SP.

Neste ano, para se candidatar, a pessoa interessada deve ser formada ou estar cursando o último ano do ensino superior em um dos seguintes cursos: Engenharia Mecânica/Mecatrônica; Engenharia Elétrica/Eletrônica; Engenharia de Produção; Administração; Administração com ênfase em Logística ou Comércio Exterior.

Também são pré-requisitos a fluência no idioma inglês e a disponibilidade para viagens nacionais e internacionais. Pós-graduação, concluída ou em andamento, é um quesito desejável.

As competências avaliadas pela Bosch em um trainee são: orientação para resultados, orientação para o futuro, cooperação, comunicação, visão generalista e características de liderança.

O programa de trainee Bosch tem duração de dois anos, divididos em módulos de quatro a seis meses em diferentes áreas, com a possibilidade de realização de um módulo no exterior.

Além disso, outro diferencial é o acompanhamento de um mentor que durante o programa, com sua experiência, ajuda o trainee a traçar e direcionar sua carreira. Está previsto também um cronograma de treinamentos oferecidos para o desenvolvimento profissional do participante do programa.

O processo seletivo inclui a inscrição via internet, testes de idioma, lógica e conhecimentos gerais, dinâmica de grupo, painel com gestores e entrevista final com o futuro mentor do trainee.

Entre os benefícios oferecidos pela Bosch estão: participação nos lucros e resultados, remuneração variável, 100% de subsídio para curso do segundo idioma estrangeiro durante o programa (se necessário), assistência médica e odontológica, seguro de vida, previdência privada, transporte coletivo, restaurante no local e acesso ao clube Bosch. O salário oferecido pelo programa 2010 é de R$ 4.100,00.

NORMA ALTERA SUBSTITUIÇÃO TRIBUTÁRIA NO SUPERSIMPLES

2009-08-03T10:04:00.000-07:00

Uma nova norma do Supersimples igualou as condições das micro e pequenas empresas que optaram pelo sistema simplificado de recolhimento de tributos às das demais empresas quando se trata de substituição tributária. Nesse regime de recolhimento de tributos, o fabricante é obrigado a antecipar o recolhimento de ICMS de toda a cadeia produtiva como forma de facilitar a fiscalização do Estado. A Resolução nº 61, de 2009, do Comitê Gestor do Simples Nacional (CGSN), que entra em vigor na segunda-feira, corrigiu uma falha da Resolução nº 51, de 2008 - antiga regra que acabava por tributar mais as empresas do Supersimples, ao antecipar o pagamento do tributo, do que outras na mesma situação. Para as empresas que não estão no Supersimples e atuam como substitutas tributárias, a regra a ser cumprida é a de adicionar sobre o preço do produto uma margem de lucro que varia de acordo com a mercadoria e multiplicar esse total pela alíquota interna do Estado - que em São Paulo, na maioria dos casos é de 18% - ou pela alíquota interestadual, quando se trata de operações que cruzam fronteiras - e que varia de 12% a 7%. Depois, elas devem deduzir o valor dessa mesma alíquota aplicada ao preço inicial do produto para chegarem ao valor devido. No entanto, com a norma antiga, as empresas do Supersimples não podiam deduzir desse total a alíquota interna do Estado, em geral mais alta, mas sim uma percentagem fixa de 7% sobre o valor do produto, o que fazia com que tivessem que recolher mais tributo do que as demais empresas. Na prática, pela antiga norma, a empresa que está no Supersimples teria que recolher, no caso de um produto que custa R$ 100,00, em uma operação ocorrida em São Paulo, sob uma alíquota de ICMS de 18% e margem de lucro de 40%, o valor de R$ 18,20 de imposto, enquanto as demais pagariam apenas R$ 7,20. A nova regra só não vai gerar impacto quando se trata de operações interestaduais que partem de outros Estados para as regiões Centro-Oeste, Nordeste e o Estado do Espírito Santo, já que nesse caso a alíquota de dedução do imposto é também de 7%. A partir de agosto, com a nova norma, passa-se a aplicar a mesma regra com relação à substituição tributária para todas as empresas, independentemente do regime de recolhimento de tributos em que estejam enquadradas. "Finalmente houve a correção dessa distorção, o que coloca todas as empresas no mesmo padrão de competitividade", afirma Jorge Lobão , tributaria do Centro de Orientação Fiscal (Cenofisco). A mesma opinião também é compartilhada por Cristina Almeida, da consultoria de impostos da IOB. Para ela, isso deve trazer um impacto significativo para as empresas que estão no Supersimples e que estão em primeiro lugar na cadeia produtiva e, portanto, são responsáveis por recolher o ICMS das outras empresas envolvidas na operação. Como o repasse passará a ser menor, isso poderá refletir no preço final dos produtos vendidos por elas, segundo o consultor Douglas Rogério Campanini, da ASPR Auditores e Consultores. "Essa diferença era repassada ao consumidor, o que deixará de ocorrer", afirma. Fonte: Valor Econômico/Site da Fetcesp Data: 03/08/2009

Transnordestina passa a transportar celulose da Suzano

2009-07-28T08:11:00.002-07:00

A Transnordestina Logística, empresa controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), acaba de fechar contrato com a Suzano Papel e Celulose para transportar por ferrovia a produção de celulose, da planta fabril que a Suzano está implantando no estado do Piauí – o contrato vale até 2028.
Ao todo, poderão ser produzidas pela nova fábrica, que deve iniciar atividades em 2014, 1,3 tonelada de celulose por ano. Essa matéria-prima será transportada da região, até a área portuária de São Luiz, MA, pelos trilhos da Transnordestina Logística.

Fonte: DCI

FTC e Transferro obtêm recertificação nas normas ISO 14001, ISO 9001 e OHSAS 18001

2009-07-28T08:11:00.001-07:00

A Ferrovia Tereza Cristina e sua subsidiária, a Transferro Operadora Multimodal conquistam a recertificação das normas ISO 9001, gestão de qualidade, ISO 14001, gestão ambiental e OHSAS 18001, gestão de segurança e saúde ocupacional.
Segundo a empresa, foram a dedicação e o envolvimento dos colaboradores e da direção que garantiram a manutenção das certificações e, consequentemente, a qualificação do transporte ferroviário de cargas realizado pela FTC e os trabalhos de operação da descarga, movimentação e abastecimento de carvão mineral dos silos das unidades do Complexo Termelétrico Jorge Lacerda, executado pela Transferro.
Para o Gerente da Divisão de Administração Corporativa da FTC, José Gilberto Machado, esta é mais uma oportunidade para buscar a melhoria contínua dos processos. “Vamos analisar as observações levantadas pelos auditores e buscar soluções para cada vez mais aprimorar os processos do Sistema de Gestão Corporativo das empresas”.
Machado salienta que o comprometimento de toda equipe foi de extrema importância para o resultado positivo das auditorias realizadas. “Mudar a cultura de uma empresa não é tarefa fácil, mas ter pessoas motivadas e engajadas na conquista torna as coisas possíveis”.

Randon apresenta inovações na área ferroviária

2009-07-28T08:10:00.000-07:00

A Randon, de Caxias do Sul, RS, disponibilizou ao mercado o vagão Hopper HFT, produzido com aço de alta resistência. Além da redução de 2.400 kg de tara comparado ao modelo já fabricado pela Randon, que passou de 29.500 kg para 26.100 kg, apresenta facilidades de manutenção e um sistema de descarga rápida, desenvolvido e com patente requerida pela Randon, que encurta em 60% o tempo de descarga de grãos.
O vagão foi desenvolvido para aplicação em ferrovias com bitola larga (1,60 m) e conta com PBT (Peso Bruto Total) de 120 toneladas e capacidade volumétrica de 149 m³. O produto foi entregue em junho para a ALL, para o escoamento de grãos do Mato Grosso ao Porto de Santos, SP.
Outra inovação apresentada pela empresa é o vagão gôndola GDT, dual e que também utiliza em seu projeto chapas de aço de alta resistência. A principal vantagem deste desenvolvimento é a redução de, que alcança 2.200 kg, representando uma redução de 11,3% de seu peso se comparado ao mesmo projeto existente no mercado, passando de 19.500 kg para 17.300 kg. Esta redução de tara representa um ganho de carga transportada de até 726 toneladas por viagem, considerando a composição de 330 vagões, segundo a empresa.
Produzido para o transporte de minério de ferro pela Vale, foi desenvolvido para aplicação em ferrovia com bitola larga (1,60 m) e possui PBT de 130 toneladas e capacidade volumétrica de 40 m³.

Caterpillar aumenta previsão de lucro por ação

2009-07-28T08:09:00.000-07:00

Especializada na fabricação de máquinas para construção e outros equipamentos pesados, a Caterpillar voltou a operar no positivo no segundo trimestre, com lucro líquido de US$ 371 milhões, e aumentou suas previsões de lucro por ação para o ano em curso.
A empresa americana havia sofrido uma perda líquida de US$ 112 milhões no primeiro trimestre.
A Caterpillar registrou de abril a junho últimos, sem contar elementos extras, de 72 centavos por ação, superior ao esperado pelos analistas, que previam somente 22 centavos.
Em contrapartida, o faturamento caiu 41% sobre um ano, a US$ 7,97 bilhões, abaixo das previsões de Wall Street (US$ 8,86 bilhões).

Fonte: AFP

ANTT revoga exigências de comprovação para recadastramento no RNTRC

2009-07-28T08:08:00.000-07:00

Começou na última segunda-feira, 20 de julho, o recadastramento das empresas de transportes e transportadores autônomos no Registro Nacional dos Transportadores Rodoviários de Carga – RNTRC. Todos os transportadores estão obrigados a fazer o recadastramento até o final do ano.
Atendendo pleito do setor, a ANTT publicou no Diário Oficial de 22/07 a Resolução nº 3.196/2009 revogando as exigências de comprovação de estar em dia com impostos e contribuições, inclusive INSS, tanto para a empresa como para o transportador autônomo.
Assim, as empresas e transportadores autônomos ficam desobrigados da apresentação de certidões negativas da Receita Federal e da Previdência Social.

Bastará a apresentação de uma declaração mediante preenchimento de formulário eletrônico, afirmando que a empresa ou o transportador autônomo encontra-se regularmente cadastrado na Receita e na Previdência.

Todos os Sindicatos das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo estão credenciados para fazer o recadastramento do RNTRC e aptos ao atendimento das empresas, os quais deverão ser procurados para esclarecer sobre os procedimentos dos interessados.

Fonte: FETCESP

Movimentação de contêiner no Porto do Rio Grande cresce 30,9% em junho

2009-07-28T08:07:00.000-07:00

O Porto do Rio Grande, RS, bateu recorde na movimentação mensal de contêiner, atingindo 64.372 TEUs em junho, mês que passou a liderar o ranking mensal de movimentação de contêineres. Até então, o recorde pertencia ao mês de julho de 2005, quando foram operados 64.319 TEUs. A movimentação de junho comparada a do mesmo período de 2008 obteve crescimento de 30,9%.
Desde março deste ano, as operações de contêiner tem crescido mensalmente. Somente no primeiro semestre de 2009 foram embarcados e desembarcados 293.929 TEUs, 7,4% a mais do que em 2008, quando foram registrados 273.692 TEUs. A movimentação de contêineres refrigerados também obteve alta de 7,7% no semestre, atingindo 37.642 TEUs. Entre as cargas refrigeradas, destacaram-se carnes de frango, peixe, suína e bovina, e maçã.
Já entre as mercadorias mais movimentadas estão: frango congelado (21.042 TEUs), resinas (18.868 TEUs), fumo (18.557 TEUs), arroz (13.565 TEUs), carne congelada (6.154 TEUs), maça (4.886 TEUs) e móveis (4.505 TEUs). As cargas que se destacaram pelo crescimento no primeiro semestre de 2009 em comparação com igual período do ano passado foram: resinas (+186,6%), maçã (+126,4%), máquinas (+89,2%), arroz (21,2%) e carne (+16,2%).

Lufthansa Cargo começa a operar voos diários entre Brasil e Frankfurt

2009-07-28T08:06:00.000-07:00

Seguindo demanda do mercado brasileiro, principalmente na importação, a Lufthansa Cargo opera desde o começo de julho voos cargueiros diários entre o Brasil, com 6 frequências semanais de Campinas e uma frequência de Curitiba, à Frankfurt. Até então eram três frequências por semana. Os voos partem dos Aeroportos de Viracopos e Curitiba entre 2h30 e 11h40.
No Brasil, além das sete frequências para Frankfurt, a empresa oferece mais duas de Campinas para Buenos Aires, e mais sete em aviões de passageiros entre São Paulo e Frankfurt e também cinco frequências semanais entre São Paulo e Munique. A companhia também atenderá a cidade de Curitiba com duas frequências semanais a partir de agosto.
Empresa do Grupo Lufthansa, a Lufthansa Cargo possui na frota mundial 19 MD11F, utiliza mais de 300 aeronaves de transporte de passageiros da Lufthansa, além da frota da Swiss (72), e 6 Boeing 747F da Jade.

McLane amplia unidade no Rio de Janeiro

2009-07-28T08:05:00.002-07:00

Em razão da crescente demanda do mercado nacional de eletroeletrônicos, que em 2008 movimentou cerca de R$ 123 bilhões, a McLane Supply Chain Solutions, integradora de soluções logísticas, está investindo cerca de R$ 45 milhões na ampliação do seu Centro de Distribuição em Resende, no Rio de Janeiro.

“A McLane acredita nesta parceria com a cidade de Resende e investe para consolidar ainda mais a unidade, que é o único entreposto da Zona Franca de Manaus no país”, declara o diretor de operações da companhia, Ozoni Argenton Junior.

Com esta expansão, além da expectativa de um aumento de 25% no faturamento, a companhia pretende contribuir para o posicionamento da cidade no cenário brasileiro de logística.
Em 2008, a empresa adquiriu a Resende Armazéns Gerais e Logística da Amazônia S/A – RAGLA, que atua como pólo de distribuição de produtos industrializados na Zona Franca de Manaus.

Esta nova unidade no Rio de Janeiro tem 20 mil metros quadrados de área e, com a expansão, ganhará mais 25 mil metros quadrados. A Lamb Construções e Engenharia, construtora de Canoas, no Rio Grande do Sul, é a responsável pela consolidação deste novo empreendimento.

ONGs querem interromper obras de ampliação da Marginal do Tietê, em SP

2009-07-28T08:05:00.001-07:00

O Sindicato dos Arquitetos no Estado de São Paulo, com o apoio de mais quatro organizações não governamentais (ONGs), impetrou uma ação civil pública, na 12º Vara da Fazenda Pública, para interromper as obras de ampliação da Marginal do Tietê. Há vários questionamentos de ilegalidades no processo, incluindo a discussão de competência para elaboração do EIA-Rima (Estudo e Relatório de Impacto Ambiental). O atual EIA-Rima foi produzido pela Secretaria do Verde e do Meio Ambiente do Município de São Paulo e não pelo Estado.
De acordo com Daniel Amor, presidente do sindicato, as cinco entidades representam outras 175 organizações contrárias ao processo de licenciamento ambiental emitido pela Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente à empresa Desenvolvimento Rodoviário S.A. (Dersa) e à Prefeitura - responsáveis pelas obras. "A licença ambiental não é válida, pois o Município não tem competência para realizar o estudo de impacto ambiental das obras", alega a ação.
As entidades exigem que a Justiça declare ilegal o projeto e o suspenda. "Também queremos restabelecer as condições ambientais e urbanísticas anteriores ao início das obras, com indenização pelos danos ambientais, um novo estudo sobre o impacto ecológico e audiências públicas", afirma Amor.
Para ele, o EIA-Rima deveria ser realizado pelo governo estadual, uma vez que a obra é da Dersa e o impacto não se limita à capital. "Pela grandeza da obra, ela trará impactos para toda a Região Metropolitana."

Em nota, a Secretaria Estadual do Meio Ambiente afirma que participou, em conjunto com a pasta municipal, das audiências públicas e acompanhou o processo de licenciamento. Segundo o governo, como é uma obra de impacto apenas no Município, cabe à Prefeitura conceder o parecer – o que permitiu acelerar a obra. Com essa decisão, foi possível em tempo recorde preparar um relatório, aprovando a obra em apenas seis meses e com apenas uma audiência pública.

Fonte: O Estado de S. Paulo

Porto de Itajaí está operando à noite com navios de até 270 metros

2009-07-28T08:04:00.001-07:00

O Complexo Portuário de Itajaí, SC, já está realizando operações noturnas com navios de até 270 metros de comprimento. A autorização parte da Diretoria Técnica do Porto, que determinou o reposicionamento das bóias de sinalização náutica instaladas no canal externo. Antes, o limite de comprimento dos navios para as operações noturnas era 230 metros.
De acordo com o diretor técnico do Porto, engenheiro André Luiz Pimentel Leite da Silva Júnior, os novos parâmetros já foram aceitos pela Itajaí Práticos, responsável pelos serviços de praticagem no Complexo. André diz que a liberação será feita passo a passo, com a coordenação da Superintendência do Porto, Praticagem e Marinha do Brasil.
“O reposicionamento das bóias feito pela Autoridade Portuária possibilita que navios de maior porte atraquem no Porto e terminais que compõe o Complexo a qualquer hora do dia ou da noite, o que impacta na otimização das manobras e aumento nos volumes operados”, diz o diretor.
Para o superintendente Antonio Ayres dos Santos Júnior, a retomada das operações noturnas com navios de maior porte no Porto de Itajaí confirma o retorno gradativo da atividade portuária na cidade e região.

Seminário AutoData Budget 2010

2009-07-07T06:52:00.000-07:00

“Formação de Preços para Serviços em Logística e Transportes”

2009-06-17T08:29:00.000-07:00

A quem se destina?

Proprietários, Diretores, Gerentes, Supervisores e Analistas da área Operacional, Comercial e Financeira de Empresas de Transporte Rodoviário de Carga e Operadores Logísticos e profissionais diversos da área de Transportes e Distribuição em empresas da Indústria, do Comércio e Prestação de Serviços.

Por que participar?

O ambiente altamente competitivo exige das empresas a aplicação de modernas técnicas de gestão, que necessariamente passam pelo conhecimento dos custos operacionais, estratégias de formação de preço e ferramentas de análise de investimentos.

Para os prestadores de serviços em logística e transportes está cada vez mais difícil sobreviver em função da venda de serviços básicos em logística como o transporte, em função da “comoditização” do mercado.

Este curso é fundamental para que a sua empresa tome as decisões corretas e para que possa operar com a rentabilidade mínima necessária.

Carga-horária do curso: 08 horas em dois dias consecutivos.

Local e data de realização dos cursos:

São Paulo

Data: 17 e 18/06/2009 (quarta e quinta-feira), das 18:00 h às 22:00 h – Mercure Privilege

Endereço: Mercure Privilege: Av. Macuco, 579 – Moema (travessa da Av. Ibirapuera)

Maiores informações no link abaixo:
http://www.accorhotels.com.br/guiahoteis/mercure/hotel_main.asp?cd_hotel=95

Se a sua cidade não está sendo atendida na programação acima, consulte a opção da realização de eventos particulares na sua empresa ou através da formação de um pool de empresas.

Programa do curso:

Noções Básicas de Custos e Preços
Conceitos de Preço e Custos
Classificação quanto a produção: Custos Fixos e Variáveis
Classificação quanto a apropriação: Custos Diretos e Indiretos
Custos em Transportes
Custos Diretos Fixos e Variáveis
Custos Indiretos
Fatores que Influenciam o Custo de Transportes
Produtividade da Frota
Conceitos de Tonelagem
Cálculo de Cubagem
Planilha de Custos Operacionais dos Veículos e Análise Vertical
Fluxos Operacionais
Carga Lotação - FTL – Full Truckload
Carga Fracionada - LTL – Less Than Truckload – Distribuição Local
Carga Fracionada - LTL - Less Than Truckload – Distribuição Regional
Carga Fracionada – LTL – Less Than Truckload - via Terminais de Trânsito
Custos em Armazéns
Noções Básicas sobre Armazéns (Fluxo Operacional, Tipos de Armazéns, etc)
Dicas Importantes para a Gestão de Armazéns
Custos Diretos e Indiretos
Rateio de Custos Gerais
Planilha de Custos Operacionais dos Armazéns e Análise Vertical
Custos em Operações in-house
Formação de Preços
Metodologias de Preços em Logística Integrada
Custo mais Margem ou Cost-Plus
Custo mais Taxa de Gerenciamento Fixa
Taxa de Incentivo
Taxa Unitária
Estrutura Tarifária no Transporte Rodoviário de Carga (Carga Lotação e Carga Fracionada)
Frete Peso
Frete Valor
Taxas
Formas de Custeio em Armazéns
Preço por pálete recebido / expedido, com ou sem picking
Preço por posição pálete na quinzena, no mês ou em um período
Preços por tonelada, m² ou m³
Planilha de preço para operações de movimentação e armazenagem
Indicadores Econômicos para a Gestão de Contratos
IPCA
IGP-M
INTC
Cesta de Indicadores
“Gatilhos” para Principais Itens de Custo
Indicadores Próprios

Instrutor:

Marco Antonio Oliveira Neves, graduado em Administração de Empresas pela FGV-SP e pós-graduado em Administração da Produção e Finanças no CEAG da FGV-SP. Diversos cursos de extensão em Logística no Brasil e no Exterior. Atuação em empresas como Goodyear, Cia Cervejaria Brahma (atual Ambev), Cervecera Nacional, Ryder Logística e Deloitte Consulting. Atualmente é Diretor Presidente da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda, da NETLOG (voltada ao hunting e outplacement) e da Guepardo Serviços Técnicos. Palestrante em diversos eventos no Brasil e no Exterior. Nos últimos 5 anos treinou mais de 7.500 profissionais de 2.500 diferentes empresas em diversos cursos abertos e in-company. É colunista da Revista Mundo Logística e da Revista Quatro Rodas, além de autor de mais de 250 artigos na área.

Inscrições

Através do e-mail marcoantonio@tigerlog.com.br ou beatriz@tigerlog.com.br . No e-mail informe os dados do participante (nome, cargo e e-mail) e os dados da empresa para a emissão da nota fiscal e do boleto bancário (razão social, endereço completo, CNPJ e inscrição estadual).

A nota fiscal e o boleto bancário serão encaminhados pelo e-mail.

Existe a opção de pagamento através de depósito em conta-corrente.

Favor consultar a Tigerlog.

Investimento

R$ 456,85 (Quatrocentos e Cinquenta e Seis Reais e Oitenta e Cinco Centavos) por participante.

Tabela de descontos:
· 02 participantes - desconto de 10%
· 03 a 05 participantes – desconto de 15%
· 06 ou mais participantes – desconto de 20%

Inclusos no valor o certificado, almoço, coffee-break e estacionamento.

O material didático, em versão eletrônica (CD), será disponibilizado a todos os participantes.

Cancelamento de Inscrições e Substituição de Participantes

Pagamentos realizados apenas serão devolvidos com antecedência mínima de 5 dias da data de realização do curso, descontando-se os impostos recolhidos e pagos.

Além desse prazo, o valor pago NÃO SERÁ DEVOLVIDO, e o mesmo poderá ser utilizado como CRÉDITO em outros cursos promovidos pela Tigerlog.

Participantes poderão ser substituídos, porém é necessário enviar e-mail formalizando a mudança.

A Tigerlog reserva-se no direito de cancelar o curso, com até 48 horas de antecedência, no caso de não atingir o mínimo de 15 participantes. Nesse caso, todos os participantes serão informados por e-mail e telefone, contando com a opção de utilizar o valor pago (se pago) em outros cursos da Tigerlog, contando ainda com crédito adicional de 50% ou solicitar a devolução do valor pago.

Future.Log

2009-06-17T08:28:00.000-07:00

O Instituto ILOS promoverá nos dias 22, 23 e 24 de Junho o Future.Log, evento sobre inovações e o futuro do supply chain, organizado em conjunto com a AMR Research, um dos principais institutos de pesquisa dos EUA.

Dentre as personalidades da programação, vale destacar a presença de Donald Bowersox - Michigan State University, guru mundial em Supply Chain Management.

Além de especialistas nacionais e internacionais, serão feitas apresentações de executivos de logística de corporações de diversos setores, tais como IBM, JP Morgan, Unilever, Johnson&Johnson e PepsiCo.

INSCRIÇÕES ABERTAS

Investimento: R$ 2.950,00

Visite o site www.ilos.com.br para maiores informações.

EXPO.LOGÍSTICA: Simultaneamente ao Future.Log acontecerá, pela primeira vez em São Paulo, a Expo.Logística - Tradicional Feira de Produtos, Serviços e Soluções para Logística.

Secretaria:
CONGREGARE Marketing de ConferênciasTelefax: (21) 2524-4401 / 2544-9365 / 2240-9313E-mail: logistica@congregare.com.br

Otimismo marca abertura da INTERMODAL 2009

2009-04-15T11:52:00.000-07:00

Trabalho e otimismo para combater a crise mundial e potencializar negócios. Este foi o tom da cerimônia de abertura da Intermodal South America 2009, realizada na tarde desta terça-feira, 14, no Transamérica Expo Center, em São Paulo-SP. A Intermodal é maior e mais importante evento para os setores de logística, transporte e comércio internacional das Américas.

Na cerimônia, Joris Van Wijk , diretor da UBM Brazil, organizadora da feira, recebeu o secretário de Transportes do Estado de São Paulo, Mauro Arce, a secretária de Transportes de Portugal, Ana Paula Vitorino e o diretor do Departamento de Infraestrutura da Fiesp, Pedro Francisco Moreira, além de empresários e autoridades.

Arce destacou em seu discurso que o estado de São Paulo vive um novo ciclo de desenvolvimento, visando ampliar a utilização dos modais. “Nosso desafio é desconcentrar a malha rodoviária e dar destaque às ferrovias que ainda são pouco utilizadas no Estado”, ressaltou.

O secretário de Transportes destacou também a importância do Porto de Santos, o maior da América Latina e a vocação do Porto de São Sebastião às atividades de apoio off shore, principalmente para escoar o etanol e atender demandas da exploração da Bacia de Santos.Ambos os portos são expositores da feira.

Segundo a secretária de Transportes de Portugal, Ana Paula Vitorino, o País está transformando crise em oportunidade. “Portugal tem portos modernos e competitivos, dotados de uma eficiência não encontrada em outros países. A Intermodal é um encontro, um espaço para troca de experiências e até mesmo para avaliarmos possibilidades de investimento, assim como buscamos investidores para Portugal”, destacou Ana Paula.

Já o diretor do Departamento de Infraestrutura da Fiesp, Pedro Francisco Moreira lembrou que o País passa por um momento de preocupação, mas sem deixar de lado o otimismo.”A função do setor logístico, neste momento, é pensar com tática e agir com inteligência, fazendo o máximo mesmo que com menos recursos disponíveis”.

Estudo - Para inaugurar uma semana totalmente dedicada ao comércio internacional, foi apresentado na noite de ontem, 13, no auditório Itaú-FGV, em São Paulo-SP, os resultados da pesquisa “Exportações: Superação das Barreiras e o Impacto no Desempenho”, que investigou como os exportadores brasileiros reagem frente às barreiras que afetam sua competitividade e como essas práticas interferem no seu desempenho.

O evento, realizado pela UBM Brazil, em parceria com o Centro de Excelência em Logística e Supply Chain – Gvcelog, da Escola de Administração de Empresas de São Paulo da Fundação Getulio Vargas, contou com a presença dos anfitriões, Joris Van Wijk, diretor da UBM Brazil, do professor da FGV-EAESP e coordenador do Gvcelog, Manoel Reis e dos professores responsáveis pelo desenvolvimento e aplicação da pesquisa, Alexandre Pignanelli e Juliana Bonomi.

O diretor do Departamento de Planejamento e Desenvolvimento do Comércio Exterior, do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior – MDIC, Fábio Martins Faria e o diretor Executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários – ANTF, Rodrigo Vilaça também estiveram presentes no evento e apresentaram números e dados que vieram de encontro aos resultados da pesquisa.

Segundo o estudo do GVcelog, os gargalos na infraestrutura e a burocracia são os principais entraves às exportações e os mais difíceis de se ultrapassar sem investimentos e ações do Governo, seguidos dos problemas logísticos e legislação. O estudo mostrou 56% das empresas exportadoras não tomam nenhuma ação para vencer ou mininizar as barreiras criadas pela falta de infraestrutura. O resultado também apontou deficiências no serviço prestado por operadores logísticos.

De acordo com o diretor da UBM Brazil, Joris Van Wijk, a pesquisa do GVcelog vem de encontro às necessidades dos empresários que participam da INTERMODAL. “Nós sabemos que nossos expositores estão buscando informações sobre como melhorar o desempenho das exportações de suas empresas e achar caminhos para levar os produtos de uma forma mais barata e eficiente a outros países. E esse é objetivo da Feira, trazer soluções para os profissionais das áreas de logística e transporte que atendam aos quatro modais”.

Para a professora da Universidade Mackenzie e pesquisadora do GVcelog, Juliana Bonomi, o evento apontou o que é necessário ser feito por cada uma das pontas do comex. “Nós conseguimos trazer as duas esferas de atuação, governo e empresas. Em âmbito governamental, sabemos que precisam ser tomadas ações para melhorar a competitividade do Brasil em relação a outros países. No entanto, a pesquisa traz um ponto importante, a melhoria interna das empresas, para torná-las mais competitivas, pois no mercado interno elas concorrem entre si”, destaca.

Segundo Alexandre Pignanelli, professor da FGV-EAESP e pesquisador do GVcelog, “ficou claro com a pesquisa que o governo tem grande parcela de responsabilidade, mas as empresas também têm o seu papel a cumprir”.

“Trabalhos de pesquisa são muito importantes, nos levam a fazer reflexões, estudar novos caminhos e políticas que podem ser traçadas”, destacou o diretor do Depla-MDIC, Fábio Martins Faria.

“Esta pesquisa vai ser usada como um fator de agregação aos diversos outros documentos que fazem interface com o usuário do modal ferroviário. É mais uma demonstração de onde o governo – responsável pela burocratização – deve reduzir barreiras que incomodam ao nosso usuário e atrapalha o crescimento do sistema”, defendeu o diretor Executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça.

Intermodal - A 15ª edição da Intermodal, que segue de hoje até 16 de abril, conta com mais de 450 expositores nacionais e internacionais, 12% a mais que o ano anterior, sendo que a participação internacional cresceu em 20%. Mais de 45 mil profissionais da área, entre visitantes e conferencistas são esperados.

Na agenda mundial para o setor de logística, transporte e comércio internacional, são apenas três os grandes eventos: um na Europa, outro na Ásia, e a Intermodal, no Brasil.

Diante do novo cenário mundial, mais e mais empresas vêem o grande leque de oportunidades comerciais que só uma feira de negócios pode oferecer. Além de um ponto de encontro estratégico para a geração de negócios e relacionamento, os profissionais de decisão têm no evento um verdadeiro centro de compras, cheio de ofertas e oportunidades imperdíveis. Atualmente, a presença em feiras do porte e relevâncias da Intermodal pode-se dizer obrigatória.

Recessão brasileira deve ser curta

2009-04-06T16:45:00.000-07:00

Portal EXAME -
O trabalho de acertar previsões econômicas com meses de antecedência é uma espécie de espionagem estatística. Grandes bancos e consultorias contratam equipes de economistas para coletar e antecipar centenas de informações. Reunidos e analisados com precisão, esses dados podem indicar o futuro desempenho de uma empresa, de um setor ou da economia como um todo.
A crise, no entanto, trouxe elementos novos e imponderáveis, alterou trajetórias que pareciam já traçadas e gerou fortes discrepâncias entre as previsões econômicas para o Brasil neste ano. Existe um abismo de quase 200 bilhões de reais entre a previsão de crescimento de 2% para o PIB feita pelo Ministério da Fazenda e a estimativa de retração de 4,5% divulgada pelo banco Morgan Stanley.
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Nos últimos dias, o Portal Exame reuniu a opinião de oito especialistas em previsões econômicas. Desconsiderando tudo que não é consensual, chega-se a quatro conclusões: 1) A economia brasileira encolheu entre janeiro e março e completou dois trimestres seguidos de retração, o que tecnicamente configura uma recessão; 2) Apesar de o ritmo da contração estar mais para tsunami do que para marolinha, a recessão brasileira será curta, ao contrário da americana e da europeia; 3) Em relação ao trimestre anterior, a economia voltará a crescer neste segundo trimestre ou, no mais tardar, no próximo; e 4) A produção só voltará ao patamar pré-crise no final do ano ou no início de 2010.
Até a semana passada, especialistas ainda alimentavam a expectativa de que a economia brasileira pudesse voltar a crescer já no primeiro trimestre devido a uma série de indicadores positivos no setor de consumo. Além da resistência das vendas de alimentos, bebidas, medicamentos e livros, o consumo de carros no mercado interno chegou a alcançar novos recordes e o crédito deu sinais claros de recuperação.
No entanto, a esperança de que a recessão seria evitada foi sepultada pela divulgação de que a produção industrial caiu 17% em fevereiro em relação ao mesmo mês do ano passado. Após o tombo de 20% da indústria no quarto trimestre, a leve recuperação apresentada em janeiro e fevereiro é pífia sob qualquer aspecto. "O consumo sozinho não vai ser suficiente para estimular a produção", diz Guilherme da Nóbrega, economista-chefe da Itaú Corretora, em relatório. "Os investimentos e as exportações terão de fazer a sua parte."
As exportações foram bastante afetadas pela queda de quase 20% no volume de comércio mundial neste ano. Enquanto em setembro do ano passado as vendas brasileiras ao exterior cresciam 41,3% em relação ao mesmo mês de 2007, em fevereiro deste ano as exportações tiveram queda de 25,1%. Para o economista Roberto Giannetti da Fonseca, diretor do Departamento de Comércio Exterior da Fiesp, a falta de crédito e de seguro para financiar as compras de produtos brasileiros por países emergentes agravou a já representativa redução das exportações para as economias desenvolvidas.
Giannetti diz, no entanto, que a decisão do G20 de criar uma linha de crédito de 250 bilhões de dólares para o financiamento do comércio será um "primeiro passo" para destravar as exportações para países do Leste Europeu - cujos bancos enfrentam crise de confiança - e para países exportadores de commodities, como a Venezuela, com quem o Brasil tem seu maior superávit comercial.
Essa retomada, no entanto, será bem lenta. O próprio Ministério do Desenvolvimento já estima uma queda de 20% nas exportações brasileiras neste ano. Para o investidor Antoine van Agtmael, que cunhou o termo "mercados emergentes", só países com um mercado interno gigantesco como a Índia ou a China e outras raras exceções poderão evitar uma recessão devido ao colapso do comércio mundial. Além disso, ele aposta que, apesar da recente reação, os preços das commodities vão levar ao menos três anos para retomar os patamares anteriores à crise, o que prejudicará o Brasil.
Os investimentos são outro destaque negativo da economia brasileira. A produção de bens de capital (máquinas e equipamentos) teve uma queda de 28% entre setembro e fevereiro. "O problema dos bens de capital é que a queda está acelerando ao contrário do que se observa em outros setores da indústria", afirma Rogério de Oliveira, diretor de pesquisas para mercados emergentes do banco Barclays. "Por que alguém investiria em um momento em que não há pressão sobre a capacidade já instalada nem uma perspectiva de grande melhora no curto prazo?", questiona o economista-chefe do Santander e ex-diretor doBanco Central, Alexandre Schwartsman.
Há luz no fim do túnel
Apesar dos sinais da baixa confiança dos empresários, há motivos para que a economia brasileira volte a crescer neste trimestre ou, no máximo, no próximo. O primeiro deles é que a economia alcançou um patamar muito baixo devido à redução de estoques. Para John Welch, economista global do banco Itaú, mesmo sem um forte crescimento da demanda, as empresas terão de repor estoques nos próximos três meses, levando a uma recuperação da economia.
Além disso, medidas anunciadas pelo governo nos últimos meses devem começar a fazer efeito no terceiro trimestre. O Banco Central já reduziu a taxa básica de juros em 2,5 pontos percentuais e deve levá-la para algo entre 8% e 10% ao ano até julho. Se a economia continuar a piorar, é provável que a Selic fique mais próxima de 8% ao ano, e vice-versa.
Independente do tamanho dos cortes, a Selic já atingirá o menor patamar da história a partir deste mês. O consumo de bens como imóveis e eletroeletrônicos, bastante afetado pela crise, deverá ser reativado pela Selic - a não ser que a taxa de desemprego suba do atual patamar de 8,5% da população ativa para mais de 10%.
O governo também injetou ânimo no consumo nas últimas semanas ao anunciar a prorrogação do IPI reduzido para carros e caminhões e a redução de tributos cobrados sobre motos e material de construção. O pacote habitacional é outra aposta que deve elevar a demanda por imóveis para famílias com renda de até dez salários mínimos assim que os subsídios estiverem disponíveis. O problema é que não se sabe quando isso vai acontecer, já que nem o presidente Luiz Inácio Lula da Silva se comprometeu com um prazo para a construção de 1 milhão de moradias.
Oliveira, do Barclays, lembra que o governo terá limitações orçamentárias para tomar novas medidas fiscais de estímulo à economia como fizeram os países desenvolvidos. A arrecadação tem caído rápido e o governo só evitará o crescimento da relação dívida/PIB caso garanta um superávit primário (receitas menos despesas, excluído o pagamento de juros) equivalente a ao menos 3% do PIB. "Se o governo quiser economizar menos que isso, precisa comunicar bem ao mercado que trata-se de algo temporário, uma ação pontual para combater a crise. Do contrário, o 'grau de investimento' ficará ameaçado", afirma.
Por outro lado, a solidez dos bancos brasileiros, os sinais de que a economia chinesa começa a se recuperar e o plano do governo dos Estados Unidos para ressuscitar o setor financeiro geram alguma esperança em empresários e consumidores. Então é possível descartar totalmente a previsão do Morgan Stanley de que a economia brasileira encolherá 4,5% neste ano? Não, principalmente se a quebra de algum grande banco ou montadora americana voltar a abalar a economia mundial. Mas é provável que isso aconteça? A julgar pela recente recuperação dos mercados financeiros globais e da Bovespa, essa possibilidade é cada vez menor.

Lançamento do Site do Logicon

2009-04-03T13:53:00.000-07:00

O LOGICON - Centro de Pesquisa em Logística Integrada à Controladoria e Negócios foi criado no ano de 2000 na Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade da USP por meio de um convênio entre a Ford Brasil e a FIPECAFI - Fundação Instituto de Pesquisas Contábeis, Atuariais e Financeiras.

O LOGICON tem como propósito acumular e disseminar conhecimentos relevantes na realidade brasileira sobre modelos e soluções de Supply Chain Management e Logística com foco, especialmente, nos impactos estratégicos de custos e econômico-financeiros de tais soluções. Esta missão implica constante - e cada vez maior - aproximação entre empresas, a comunidade profissional e a comunidade acadêmica. Daí, a nossa satisfação em comunicá-lo do lançamento do site do LOGICON, como mais um bom instrumento para esta aproximação.

Convidamos a todos para conhecer o conteúdo disponibilizado - cursos, programa, pesquisas, teses, dissertações, artigos, projetos etc... – No http://www.logicon.org.br.

“Especialização na Gestão e na Operação de Armazéns”

2009-03-30T08:08:00.000-07:00

A quem se destina?

Diretores, Gerentes, Supervisores, Coordenadores e Analistas de Logística, responsáveis pela atividade de movimentação e armazenagem, em Empresas Prestadoras de Serviços Logísticos (Operadores Logísticos, Transportadoras, Freight Forwarders, Portos Secos, Armazéns Gerais, etc) e Empresas de diversos setores da Indústria e do Comércio.

Também indicado para arquitetos e engenheiros responsáveis pelo desenho de armazéns, consultores técnicos e professores e estudantes interessados no aprofundamento no tema.

Por que participar?

A atividade de movimentação e armazenagem é responsável, em média, por 30% dos custos logísticos totais.

Gerenciar e operar adequadamente um armazém é requisito para alcançar desempenho de classe mundial na gestão da cadeia de materiais (supply chain).

Carga-horária do curso: 8 horas em 2 dias consecutivos.

Quantidade de Vagas: apenas 25.

Local e data de realização dos cursos:

São Paulo, SP

Data: 11 e 12/02/2009 (quarta e quinta-feira) das 08:00 h às 17:00 h

Local: Mercure Privilege, Av. Macuco, 579 - Moema.

Maiores informações no link abaixo:
http://www.accorhotels.com.br/guiahoteis/mercure/hotel_main.asp?cd_hotel=95

Se a sua cidade não está sendo atendida na programação acima, consulte a opção da realização de eventos particulares na sua empresa ou através da formação de um pool de empresas.

Programa Técnico:

O programa será desenvolvido em 10 módulos ao longo de dois dias consecutivos, totalizando 16 horas/aula:

Módulo I - Conceitos Básicos em Movimentação e Armazenagem
1. A Importância dos Armazéns na Cadeia Logística
2. Fluxo de Operações em um Armazém
3. Atividades de um Armazém
4. Evolução dos Armazéns
5. Aplicações para Armazéns
6. Profissional de Armazéns
7. Novos Desafios para os Profissionais de Armazéns
8. Fatores que Influenciam a Localização e o Tamanho dos Armazéns
9. Fatores que Influenciam a Quantidade de Armazéns
10. Estratégia de Centralização x Descentralização de Armazéns
11. Características Físicas dos Armazéns de Classe Mundial
12. Sintomas de Armazéns mal Gerenciados
13. Tendências Futuras em Armazéns

Módulo II – Recebimento e Expedição

1. Atividades Operacionais e Controles no Recebimento
2. Recebimento e Expedição Adjacentes (Fluxo em “U”)
3. Cross-Dockings (a organização “transparente”)
4. Docas, Pátios e Vias Internas - Características Técnicas
5. Dimensionamento de Docas
6. Dimensionamento de Pátios
7. Dimensionamento de Espaço para a Circulação de Veículos e Pedestres

Módulo III – Estocagem

1. Formas de Estocagem
2. Estocagem Horizontal x Vertical
3. Características dos Edifícios
4. Sistemas de Localização dos Estoques
5. Verticalização dos Estoques
a. Comparativo entre os Tipos de Estruturas para Verticalização dos Estoques (aproveitamento, seletividade, investimento, etc)
b. Sistema Drive-in / Drive-Thru
c. Sistema Dinâmico
d. Sistema Porta-Páletes Convencional
e. Sistema Pallet-up
f. Sistema Push Back
g. Cantilevers
h. Estanterias
i. Sistemas Autoportantes
j. Principais Fornecedores
6. Alternativas de Estocagem
a. Armazéns Infláveis
b. Armazéns Estruturais
c. Principais Fornecedores

Módulo IV - Equipamentos de Movimentação e Armazenagem

1. Corredores
a. Função e Tipos
b. Dimensionamento de Corredores
2. Empilhadeiras
a. Tipos de Empilhadeiras, Características Técnicas e Aplicação
b. Acessórios para Empilhadeiras
c. Que Equipamento Escolher?
d. Empilhadeiras Elétricas x Combustão
e. Leasing, Consórcio, Aluguel ou Compra?
f. Check-list para Inspeção de Empilhadeiras
g. Principais Fornecedores
3. Outros Equipamentos
a. Carrinhos Hidráulicos / Elétricos Porta-Páletes
b. Carrinhos Elétricos Porta-Páletes
c. Carrinhos Industriais em Geral
d. Equipamentos para Elevação e Transferência
e. Transportadores Contínuos
f. Automação da Movimentação e Armazenagem
4. Páletes
a. História da Paletização
b. Função do Páletes
c. Tipos e Variações de Páletes
d. Medidas de Páletes no Brasil e no Mundo
e. Como Cuidar do Investimento em Páletes
f. Custos
g. Principais Fornecedores
7. Embalagens, Recipientes e Unitizadores
a. Caixas Plásticas e de Madeira
b. Caçambas Estacionárias para Resíduos
c. Contenedores
d. Filmes Esticáveis e Termo-retráteis

Módulo V – Separação de Pedidos ou Picking

1. Atividades Operacionais na Separação de Pedidos
2. A Importância da Atividade de Picking
3. Tipos de Picking
4. Reabastecimento do Picking
5. Dicas para um Picking Eficiente
6. Sistemas de Automação no Picking
a. Sistema Flow Rack
b. Sistema A-Frame
c. Carrosséis Verticais e Horizontais
d. Sistema AS/RS / Transelevadores
e. Separação por Rádio Freqüência
f. Picking by Light

Módulo VI - Lay-out de Armazéns

1. em “U”
2. em “I”
3. em “L”
4. Modular
5. vantagens e desvantagens
6. Recomendações para a elaboração do lay-out em um armazém

Módulo VII - Indicadores de Desempenho em Movimentação e Armazenagem

1. Conceitos Básicos sobre Indicadores de Desempenho
2. Indicadores de Custos
3. Indicadores de Produtividade
4. Indicadores de Fullfilment

Módulo VIII – Tecnologia Aplicada aos Armazéns

1. Sistema WMS (Warehouse Management System)
a. Funcionalidades
b. Benefícios
c. Desmistificado o WMS
d. Principais Fornecedores no Brasil
2. Tecnologia RFID

Módulo IX – Custos em Armazéns

1. Custos em Armazéns
a. Representatividade do Custo de Movimentação e Armazenagem no Custo Logístico Total
b. Distribuição dos Custos dentro de um Armazém
c. Componentes do Custo Variável de um Armazém
d. Componentes do Custo Fixo de um Armazém
e. Como Custear as Atividades de Movimentação e Armazenagem

Módulo X – Segurança Patrimonial e Gestão de Riscos em Armazéns

1. Segurança das Informações
2. Segurança Patrimonial
3. Prevenção e Combate a Incêndios
4. Espionagem Industrial

Instrutor:

Marco Antonio Oliveira Neves, graduado em Administração de Empresas pela FGV-SP e pós-graduado em Administração da Produção e Finanças no CEAG da FGV-SP. Diversos cursos de extensão em Logística no Brasil e no Exterior. Atuação em empresas como Goodyear, Cia Cervejaria Brahma (atual Ambev), Cervecera Nacional, Ryder Logística e Deloitte Consulting. Atualmente é Diretor Presidente da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda, da NETLOG (voltada ao hunting e outplacement) e da Guepardo Serviços Técnicos. Palestrante em diversos eventos no Brasil e no Exterior. Nos últimos 5 anos treinou mais de 7.500 profissionais de 2.500 diferentes empresas em diversos cursos abertos e in-company. É colunista da Revista Mundo Logística e da Revista Quatro Rodas, além de autor de mais de 250 artigos na área.

Inscrições

Através do e-mail marcoantonio@tigerlog.com.br ou beatriz@tigerlog.com.br . No e-mail informe os dados do participante (nome, cargo e e-mail) e os dados da empresa para a emissão da nota fiscal e do boleto bancário (razão social, endereço completo, CNPJ e inscrição estadual).

A nota fiscal e o boleto bancário serão encaminhados pelo e-mail.

Existe a opção de pagamento através de depósito em conta-corrente.

Favor consultar a Tigerlog.

Investimento

R$ 913,70 (Novecentos e Treze Reais e Setenta Centavos) por participante.

Tabela de descontos:
· 02 participantes - desconto de 10%
· 03 a 05 participantes – desconto de 15%
· 06 ou mais participantes – desconto de 20%

Inclusos no valor o certificado, almoço, coffee-break e estacionamento. Jantar não incluso.

O material didático, em versão eletrônica (CD) e impressa, será disponibilizado a todos os participantes.

Cancelamento de Inscrições e Substituição de Participantes

Pagamentos realizados apenas serão devolvidos com antecedência mínima de 5 dias da data de realização do curso, descontando-se os impostos recolhidos e pagos.

Além desse prazo, o valor pago NÃO SERÁ DEVOLVIDO, e o mesmo poderá ser utilizado como CRÉDITO em outros cursos promovidos pela Tigerlog.

Participantes poderão ser substituídos, porém é necessário enviar e-mail formalizando a mudança.

A Tigerlog reserva-se no direito de cancelar o curso, com até 48 horas de antecedência, no caso de não atingir o mínimo de 15 participantes. Nesse caso, todos os participantes serão informados por e-mail e telefone, contando com a opção de utilizar o valor pago (se pago) em outros cursos da Tigerlog, contando ainda com crédito adicional de 50% ou solicitar a devolução do valor pago.

“Melhores Práticas na Acuracidade de Estoques”

2009-03-30T08:03:00.000-07:00

A quem se destina?

Gerentes, Supervisores, Coordenadores, Especialistas e Analistas de Logística, responsáveis pela gestão de estoques e inventários, planejamento e programação da produção, suporte a vendas e pela elaboração de projetos, implantações e processos de melhoria contínua, em Empresas Prestadoras de Serviços Logísticos (Operadores Logísticos, Transportadoras, Freight Forwarders, Portos Secos, etc) e Empresas da Indústria e do Comércio.

Também recomendado para profissionais da área financeira, compras, PCP e vendas, atuando em níveis de gerência, coordenação, chefia, analista e supervisão.

Por que participar?

A correta e efetiva gestão do inventário permite às empresas um melhor nível de serviço aos seus Clientes internos e externos, maiores volumes de vendas, reduz custos operacionais, riscos de obsolescência e avarias além de minimizar investimentos em estoques, disponibilizando recursos financeiros para o dia-a-dia da empresa.

Empresas que participaram desse curso em 2008: AGV Logística, Alibra, Bombas Leão, Bomi Brasil, Boticário, Brasil Atacado da Construção, Brasilmaxi, Carbocloro, Ceva Logistics, Citra, Cromex, Cromo Steel, Diageo, Dialli Distribuidora de Alimentos, Eaton, Editora Ática, Editora Abril, Editora Scipione, Gerdau, IT2B Tecnologia e Serviços, Keter, Magazine Luiza, Mann+Hummel, Masterfoods, Micro Química, Midea, Nativas, NS Componentes Automotivos, Oerlikon, Pepsico, Perdigão, Reluc, Sara Lee, Scania, SEW Eurodrive, Siemens, Sorocaba Refrescos, Thomson Multimídia, Unihealth Logística, Verdés, Volvo, Zeit.

Carga-horária do curso: 08 horas em dois dias, no período noturno.

Quantidade de Vagas: apenas 25.

O curso apenas será realizado com o número mínimo de 15 participantes.

Local e data de realização dos cursos:

São Paulo, SP

Data: 11/02/2009 e 12/02/2009 (quarta e quinta-feira) das 18:00 h às 22:00 h

Local: Mercure Privilege, Av. Macuco, 579 - Moema.

Maiores informações no link abaixo:
http://www.accorhotels.com.br/guiahoteis/mercure/hotel_main.asp?cd_hotel=95

Se a sua cidade não está sendo atendida na programação acima, consulte a opção da realização de eventos particulares na sua empresa ou através da formação de um pool de empresas.

Programa Técnico:

8. Conceitos Básicos em Movimentação e Armazenagem de Materiais
a. Realidade do Mercado e Implicações na Gestão dos Armazéns
b. Evolução de Armazéns
c. Aplicações para Armazéns
d. Processos Operacionais em Armazéns
i. Recebimento
ii. Putaway
iii. Estocagem
iv. Separação de Pedidos
v. Reabastecimento do Picking
vi. Expedição

9. Entendendo os Erros em Estoques
a. Homem x Máquina
b. Fatores Ambientais
c. Relação entre as Atividades e os Erros
d. Relação entre as Pessoas e os Erros

10. Tornando a Acuracidade Melhor e Mais Fácil
a. Evolução dos Processos
b. Documentos, Formulários, Relatórios.
c. Programas de Computadores
d. Procedimentos
e. Treinamento

11. Sistemas de Inventário
a. Inventário Cíclico ou Rotativo
b. Inventário por Amostragem Aleatória
c. Inventário Geral
d. Inventário Gratuito
e. Outros Tipos de Sistemas de Inventário
f. Comparativo / Prós e Contras

12. Contagem Cíclica
a. Objetivo da Contagem Cíclica
b. Programa de Contagem Cíclica
i. Ciclos de Contagem
ii. Custos com a Contagem Cíclica
iii. Implantando um Programa de Contagem Cíclica
c. Tipos de Contagem Cíclica

13. Inventário Físico Periódico
a. Etapa de Preparação
b. Metodologia de Inventário Físico
c. Execução
d. Avaliação

14. Medidas de Desempenho da Acuracidade de Estoques
a. Indicadores Gerais
b. Benchmarking em Acuracidade de Estoques
c. Medindo o Impacto da Falta de Acuracidade nos Estoques

15. Auditoria
a. Auditorias de Acuracidade
b. Auditorias de Endereços
c. Análise de Dados

16. Equipamentos e Tecnologias aplicadas ao Inventário
a. Código de Barras
b. Batch x Radiofreqüência
c. Equipamentos Hand Held
d. Sistemas de Voz
e. RFID (Radio Frequency Identification)
f. Sistemas orientados por luz
g. Sistema WMS (Warehouse Management System)

17. Importantes Dicas e Miscelâneas
a. Dicas no Recebimento
b. Dicas no Putaway
c. Dicas na Separação de Pedidos
d. Dicas na Expedição
e. Retorno de Materiais
f. Estoque Negativo
g. Reporte de Perdas
h. Rastreamento de Lotes e Números de Série
i. Rastreamento de Produtos em Processo
j. Inventário no Ponto de Uso e Estoque no Chão de Fábrica
k. Unit packs, multi packs, inner packs, kits e sets
l. Operações Externas
m. Backflushing
n. Roubos e Furtos

18. Exercícios Numéricos e Aplicação Prática dos Conceitos Desenvolvidos.

Instrutor:

Marco Antonio Oliveira Neves, graduado em Administração de Empresas pela FGV-SP e pós-graduado em Administração da Produção e Finanças no CEAG da FGV-SP. Diversos cursos de extensão em Logística no Brasil e no Exterior. Atuação em empresas como Goodyear, Cia Cervejaria Brahma (atual Ambev), Cervecera Nacional, Ryder Logística e Deloitte Consulting. Atualmente é Diretor Presidente da Tigerlog Consultoria e Treinamento em Logística Ltda, da NETLOG (voltada ao hunting e outplacement) e da Guepardo Serviços Técnicos. Palestrante em diversos eventos no Brasil e no Exterior. Nos últimos 5 anos treinou mais de 7.500 profissionais de 2.500 diferentes empresas em diversos cursos abertos e in-company. É colunista da Revista Mundo Logística e da Revista Quatro Rodas, além de autor de mais de 250 artigos na área.

Inscrições

Através do e-mail marcoantonio@tigerlog.com.br ou beatriz@tigerlog.com.br . No e-mail informe os dados do participante (nome completo, cargo e e-mail) e os dados da empresa para a emissão da nota fiscal e do boleto bancário (razão social, endereço completo, CNPJ e inscrição estadual).

A nota fiscal e o boleto bancário serão encaminhados pelo e-mail.

Existe a opção de pagamento através de depósito em conta-corrente. Favor consultar a Tigerlog.

Investimento

R$ 456,85 (Quatrocentos e Cinquenta e Seis Reais e Oitenta e Cinco Centavos) por participante.

Tabela de descontos:
· 02 participantes - desconto de 10%
· 03 a 05 participantes – desconto de 15%
· 06 ou mais participantes – desconto de 20%

Inclusos no valor o certificado, coffee-break e estacionamento.

O material didático, em versão eletrônica (CD), será disponibilizado a todos os participantes.

Cancelamento de Inscrições e Substituição de Participantes

Pagamentos realizados apenas serão devolvidos com antecedência mínima de 5 dias da data de realização do curso, descontando-se os impostos recolhidos e pagos.

Além desse prazo, o valor pago NÃO SERÁ DEVOLVIDO, e o mesmo poderá ser utilizado como CRÉDITO em outros cursos promovidos pela Tigerlog.

Participantes poderão ser substituídos, porém é necessário enviar e-mail formalizando a mudança.

A Tigerlog reserva-se no direito de cancelar o curso, com até 48 horas de antecedência, no caso de não atingir o mínimo de 15 participantes. Nesse caso, todos os participantes serão informados por e-mail e telefone, contando com a opção de utilizar o valor pago (se pago) em outros cursos da Tigerlog, contando ainda com crédito adicional de 50% ou solicitar a devolução do valor pago.

RELAÇÃO DE CURSOS – PROGRAMAÇÃO 2009

Curso
Data
Local
Investimento
Especialização na Gestão de Armazéns
NOVO!
11 e 12/02
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 913,70
Melhores Práticas na Acuracidade de Estoques
11 e 12/02
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Técnicas para a Otimização de Armazéns
10 e 11/03
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Pivilege
R$ 761,42
Formação de Executivos de Vendas de
Serviços em Logística e Transportes
NOVO!
10 e 11/03
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
GRC – Gestão do Relacionamento com o Cliente
Customer Service
14/03 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Gestão da Logística Reversa
NOVO!
21/03 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Excelência na Gestão Financeira e Custos em
Transportadoras e Operadores Logísticos
26 e 27/03
08:00 h – 20:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 1.370,56
Logística Fiscal e Tributária
NOVO!
04/04 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 507,61
Projetos Logísticos
14 e 15/04
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Armazéns Enxutos, Ultra-Rápidos e Flexíveis
14 e 15/04
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 355,33
Matemática Financeira e Análise de Investimentos
aplicado à Logística
25/04 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
ICMS e ISS – Aspectos Gerais e Práticos para
Operadores Logísticos e Transportadoras
NOVO!
09/05 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 507,61
Técnicas Avançadas de Planejamento, Programação e
Controle da Produção (PPCP) e Gerenciamento de Estoques
12 e 13/05
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 761,42
Técnicas para Inventário
Geral / Cíclico ou Rotativo
12 e 13/05
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Gestão da Operação de Transportes
16/05 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Gestão Estratégica de Compras
23/05 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Formação de Executivos para a Gestão de
Empresas Prestadoras de Serviços em Logística
e Transportes – TURMA III
08 a 12/06
Programa com
46 horas/aula
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 2.850,00
Em 5 pagamentos de R$ 570,00
(pré-reserva até 15/02/2009)
Metodologia Técnica aplicada ao
Desenho e Dimensionamento de Centros
de Distribuição e Cross-Dockings
17 e 18/06
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Formação de Preços para
Serviços de Logística e Transportes
NOVO!
17 e 18/06
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Melhores Práticas no
SAC – Serviço de Atendimento ao Cliente
NOVO!
20/06 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Logística ENXUTA SEIS SIGMA
Uma abordagem prática e competitiva
14 e 15/07
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 761,42
Melhores Práticas na Acuracidade de Estoques
14 e 15/07
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Excelência na Gestão de Almoxarifados
NOVO!
11/08
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Gestão de Custos Logísticos
NOVO!
12/08
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Técnicas para a Gestão de Estoques
11 e 12/08
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
GRC – Gestão do Relacionamento com o Cliente
Customer Service
15/08
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Técnicas para a Negociação em Compras
NOVO!
15/08
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Formação de ENGENHEIROS LOGÍSTICOS
TURMA IV
NOVO PROGRAMA!
18 a 22/08
Programa com
46 horas/aula
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 2.850,00
Em 5 pagamentos de R$ 570,00
(pré-reserva até 31/03/2009)
Técnicas Avançadas de Planejamento,
Programação e Controle da Produção (PPCP)
e Gerenciamento de Estoques
15 e 16/09
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 761,42
Gestão da Logística Reversa
NOVO!
15 e 16/09
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Gestão de Empresas de
Transporte de Cargas Fracionadas
NOVO!
24 a 26/09
08:00 h – 17:00 h
(quinta a sábado)
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 1.370,56
Auditoria Técnica em Logística
NOVO!
17/10 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Projetos Logísticos
20 e 21/10
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Armazéns Enxutos, Ultra-Rápidos e Flexíveis
20 e 21/10
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 355,33
Metodologia Técnica aplicada ao
Desenho e Dimensionamento de Centros
de Distribuição e Cross-Dockings
17 e 18/11
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Gestão de Alto Desempenho em Armazéns
Com Módulo de Projetos em Armazéns
17 e 18/11
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Formação de Super Líderes na Gestão da Cadeia Logística
NOVO!
24/11 a 27/11
Gramado - RS
A DEFINIR

R$ 2.850,00
Em 5 pagamentos de R$ 570,00
(pré-reserva até 30/06/2009)
Intralogística Avançada
NOVO!
08 e 09/12
08:00 h – 17:00 h
São Paulo –SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Melhores Práticas na Acuracidade de Estoques
08 e 09/12
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85

Otimização de armazéns, o caminho mais rápido e simples para obter resultados no curto prazo

2009-03-30T07:31:00.000-07:00

Diante de um cenário incerto, de grandes dificuldades econômicas e de enorme pressão por resultados, a otimização da operação de movimentação e armazenagem de materiais poderá se tornar a “tábua de salvação” de muitos profissionais da área de logística / supply chain que precisam apresentar resultados no curto prazo.

O armazém propicia inúmeras oportunidades de ganhos, e melhor ainda, com pouca ou nenhuma necessidade de investimentos, e num prazo muito curto.

Mas como fazer isso? Qual o caminho a percorrer?

Primeiro, observe que as operações em Centros de Distribuição são de mão-de-obra intensiva, mesmo naqueles em que a automação tenha avançado de forma parcial ou total. A mão-de-obra representa ao redor de 40% a 60% do custo operacional de um armazém. Alguns mais ansiosos ou afoitos podem deduzir então que a saída é reduzir a mão-de-obra, correto? Quase, mas não ainda. Vejamos o porquê disso.

Segundo, tratando de operações que dependem de muita mão-de-obra, é de suma importância aproveitar o conhecimento que essas pessoas dispõem da rotina diária. Precisamos captar esse conhecimento, identificar oportunidades de melhoria e transformá-lo em ações objetivas que promovam a redução de custos sem afetar o nível de serviço.

Em operações de Centros de Distribuição as melhorias são processadas no sentido bottom-up, ou seja, de baixo para cima. Porém, a grande maioria dos profissionais que lideram essa área acredita que as mudanças ocorrem no sentido top-down, de cima para baixo.

Muitos gerentes, coordenadores e líderes de armazéns trazem para si a responsabilidade exclusiva pela melhoria do desempenho da operação. É importante esclarecer que sozinhos não conseguirão nada.

Quer ver? Responda às seguintes perguntas:
1) Sua equipe operacional é responsável por medir os indicadores de produtividade, serviços e custos da operação? Eles se sentem parte do processo de melhoria contínua?
2) Sua equipe operacional tem acesso irrestrito a computadores, domina Excel e Power Point e tem condições de elaborar planilhas, gráficos e preparar apresentações?
3) Sua equipe domina as ferramentas básicas da Qualidade Total como PDCA, 5W2H, Diagrama de Ishikawa, DMAIC, brainstorming, análise dos cinco porquês, Pareto, etc.?
4) As pessoas-chave da sua equipe operacional estão capacitadas em estatística básica, custos e matemática financeira?
5) Na sua operação é praticada a gestão à vista?
6) São realizadas reuniões diárias (ou pelo menos semanais) para a análise dos problemas ocorridos?
7) Existe um programa de remuneração variável atrelado à realização das metas?
8) A liderança de sua operação de movimentação e armazenagem atua de forma positiva junto à equipe? Ela tem sido hábil em transformar recurso humano em capital humano, ou seja, em agentes ativos de mudanças e que efetivamente agregam valor para clientes internos e externos?
9) Existem processos formais? Estes processos estão devidamente orientados para a satisfação das necessidades e expectativas dos clientes internos e externos do Centro de Distribuição, no qual se incluem os motoristas das transportadoras, a área Comercial e Marketing, a área produtiva, os canais de distribuição atendimentos, etc.?
10) Existem “lacunas” ou redundâncias nos processos-chave do Centro de distribuição? Os processos são seguidos pelos funcionários ou existem atividades desenvolvidas em paralelo?

Se você respondeu NÃO à maioria das questões acima, seguramente o seu armazém não esgotou ainda as possibilidades de melhoria na operação. Possivelmente exista espaço para reduzir custos em até 25% e melhorar o serviço de forma exponencial.

De nada adianta ter uma infra-estrutura física classe mundial e nem implantar o melhor sistema WMS (Warehouse Management System ou Sistema de Gestão de Armazéns) se você não souber aproveitar o conhecimento disponível em sua operação.

O caminho para as melhorias significativas em armazéns passa primeiro pelos PROCESSOS, os quais dependem do comportamento de PESSOAS. A sua equipe operacional, se motivada e estimulada a cooperar, saberá rever os processos de forma simples e extremamente objetiva, impactando diretamente, por exemplo, na redução de avarias e furtos, na diminuição do índice de inversões de produtos que impacta no % de pedidos perfeitos, na melhor unitização das cargas e conseqüente maior aproveitamento cúbico dos veículos, na diminuição dos acidentes envolvendo empilhadeiras e na redução das paradas de equipamentos para manutenção corretiva, na maior produtividade na conferência, estocagem e separação de pedidos, na maior acuracidade entre inventário físico e contábil, etc.

Obter resultados em armazéns pode ser mais fácil e mais rápido do que você imagina. A redução de pessoal, o principal custo de um armazém, será uma conseqüência natural desse trabalho.

Pense menos em contar com recursos financeiros para investir e direcione a sua atenção para dentro, para o recurso mais importante, as PESSOAS. Pense nisso! Pratique!

Agora em ABRIL, a Tigerlog realizará dois cursos voltados à GESTÃO DE ARMAZÉNS em São Paulo (SP):
1) Projetos Logísticos – 14 e 15/04 – das 08:00 h às 17:00 h
2) Armazéns Enxutos, Ultra-Rápidos e Flexíveis – 14 e 15/04 – das 08:00 h às 17:00 h

E no dia 25/04 (sábado), um interessante curso voltado para a análise financeira em Logística, com o curso MATEMÁTICA FINANCEIRA E ANÁLISE DE INVESTIMENTOS APLICADOS À LOGÍSTICA.

Veja abaixo a relação de cursos voltados para a Indústria e Comércio no primeiro semestre de 2009.

Maiores informações, consulte nosso site (www.tigerlog.com.br) ou contate Beatriz, através do e-mail beatriz@tigerlog.com.br ou telefone (11) 2694-1391.

RELAÇÃO DE CURSOS – PROGRAMAÇÃO 2009

Curso
Data
Local
Investimento
Logística Fiscal e Tributária
NOVO!
04/04 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 507,61
Projetos Logísticos
14 e 15/04
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Armazéns Enxutos, Ultra-Rápidos e Flexíveis
14 e 15/04
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 355,33
GRC – Gestão do Relacionamento com o Cliente
Customer Service
24/04
09:00 h – 18:00 h
Curitiba – PR
A definir
R$ 456,85
Matemática Financeira e Análise de Investimentos
aplicado à Logística
25/04 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Técnicas Avançadas de Planejamento, Programação e
Controle da Produção (PPCP) e Gerenciamento de Estoques
12 e 13/05
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 761,42
Técnicas para Inventário
Geral / Cíclico ou Rotativo
12 e 13/05
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Gestão da Operação de Transportes
16/05 (sábado)
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Gestão Estratégica de Compras
23/05 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Metodologia Técnica aplicada ao
Desenho e Dimensionamento de Centros
de Distribuição e Cross-Dockings
17 e 18/06
08:00 h – 17:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 913,70
Formação de Preços para
Serviços de Logística e Transportes
NOVO!
17 e 18/06
18:00 h – 22:00 h
São Paulo – SP
Mercure Privilege
R$ 456,85
Melhores Práticas no
SAC – Serviço de Atendimento ao Cliente
NOVO!
20/06 (sábado)
09:00 h – 18:00 h
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 456,85
Formação de ENGENHEIROS LOGÍSTICOS
TURMA IV
NOVO PROGRAMA!
18 a 22/08
Programa com
46 horas/aula
São Paulo – SP
Novotel Ibirapuera
R$ 2.850,00
Em 5 pagamentos de R$ 570,00
(pré-reserva até 31/03/2009)

Trinta e quatro bilionários a menos

2009-01-14T07:01:00.000-08:00

Revista EXAME Das facetas da onda de aberturas de capital que transformaram a bolsa de valores brasileira nos últimos anos, a mais saudável foi a renovação da lista dos maiores empresários do país. Até 2004, os rostos reinantes na economia eram os de sempre - controladores de conglomerados industriais centenários, bancos e outras instituições pertencentes a famílias tradicionais. Com as aberturas de capital, a lista dos brasileiros mais ricos ganhou uma enxurrada de rostos diferentes. Gente nova, como Constantino Júnior, presidente da companhia aérea Gol, e José Auriemo, presidente da construtora JHSF. Ou gente nem tão nova, mas que criou modelos de negócios inovadores, como Rubens Menin, fundador da construtora voltada para a baixa renda MRV. Empresários de setores tão distintos quanto financeiro, de seguros, mineração, cosméticos, frigoríficos, construção civil e educação se tornaram bilionários. Ao todo, 39 deles entraram no grupo de controladores que têm patrimônio em ações superior a 1 bilhão de reais. Da abertura de capital da Natura, que iniciou a onda de emissões de ações em maio de 2004, até meados de 2008, quando a euforia acabou, surgiu em média um novo bilionário brasileiro a cada 40 dias. Mas eis que chegou a crise mundial, com sua incrível capacidade de destruir fortunas. E, como resultado, a economia brasileira ganhou nos últimos meses uma superpopulação de ex-bilionários.

Um levantamento exclusivo feito por EXAME dá números a esse fenômeno. Dos 39 bilionários surgidos no país nos últimos quatro anos, 34 têm hoje patrimônio inferior a 1 bilhão de reais (em alguns casos, bastante inferior). Juntos, esses empresários chegaram a acumular uma fortuna de 97,5 bilhões de reais. Hoje, suas participações, somadas, não passam de 20 bilhões. Algumas desvalorizações de patrimônio chamam a atenção por sua magnitude. Os irmãos Constantino, donos da Gol, chegaram a ter 2,9 bilhões de reais cada um em maio de 2006. Hoje, têm 380 milhões, uma queda de 86,9%. Os donos de construtoras também perderam dinheiro em enormes proporções - as ações das empresas do setor caíram 70%, em média, em 2008. Menin, da MRV, tinha 2,5 bilhões um ano atrás. Hoje, tem 513,4 milhões. O empresário Meyer Joseph, da construtora paulista Tecnisa, era dono de 1,3 bilhão de reais em julho de 2007. A fortuna caiu 79%, para os atuais 271,5 milhões de reais. O maior perdedor do ano, embora não tenha se tornado um ex-bilionário, é o empreendedor em série Eike Batista. Em julho, Eike se propagandeava como o homem mais rico do Brasil. Ao todo, sua participação nas empresas do grupo EBX chegou a somar 42 bilhões de reais. Pois desde então as ações de suas companhias caíram, em média, 80% - e seu patrimônio foi embora junto. Em dezembro, somava 10,6 bilhões de reais.

Os números mostram que a crise foi especialmente cruel com os donos de empresas que abriram o capital recentemente. Há um motivo para isso. Com raríssimas exceções (como a petrolífera OGX, de Eike Batista), as mais de 100 empresas brasileiras que foram à bolsa desde 2004 são consideradas small caps, termo que designa companhias com valor de mercado inferior a 5 bilhões de reais. Essas empresas têm liquidez menor do que gigantes como Vale e Petrobras - ou seja, o volume de ações negociado na bolsa é inferior. Em momentos de crise, como o atual, os grandes investidores fogem justamente de ações com menor liquidez. Isso ocorre porque gestores de fundos preferem investir em empresas maiores, das quais é mais fácil sair caso a crise se agrave. Assim, o valor de mercado das novatas despencou.

Em alguns casos, a empresa vale hoje menos que seu conjunto de ativos. A gestora de shopping centers Multiplan é um exemplo. Há cerca de um ano, a empresa atingiu seu valor máximo na bolsa, 4,1 bilhões de reais. Hoje, vale cerca de 1,5 bilhão. "É frustrante", diz José Isaac Peres, fundador da Multiplan e um dos ex-bilionários. Seu patrimônio em ações caiu 600 milhões de reais no último ano. Há um mês, ele encomendou à consultoria Jones Lang LaSalle uma avaliação dos ativos da Multiplan para mostrar aos investidores e analistas quanto ela realmente vale. Segundo a consultoria, os 11 shoppings da empresa valem 9 bilhões de reais, dos quais 5,6 bilhões referem-se à participação da Multiplan nos empreendimentos. É quase quatro vezes mais que seu valor de mercado atual. Embora a razão de fundo para a redução do número de bilionários brasileiros na bolsa seja o mau humor do mercado internacional, alguns empresários viram seu patrimônio em ações derreter por seus próprios erros. Foi o que aconteceu, por exemplo, com os sócios da Gol. A empresa meteu os pés pelas mãos na compra da Varig, em março de 2007 - e, desde então, o que era uma das companhias aéreas mais rentáveis do mundo se transformou numa máquina de perder dinheiro. Nos três primeiros trimestres de 2008, a Gol teve prejuízos acumulados de 765 milhões de reais. Antes mesmo do agravamento da crise financeira internacional, em setembro, suas ações já estavam 82% abaixo de seu valor máximo. Ou seja, o patrimônio da família Constantino, que chegou a ter quatro representantes na lista de bilionários da revista americana Forbes, começou a ser dilacerado muito antes da falência do banco de investimento Lehman Brothers, que iniciou a fase aguda da crise financeira mundial. Desde então, claro, a coisa só fez piorar. Os quatro irmãos que controlam a companhia perderam, juntos, cerca de 10 bilhões de reais na bolsa.

A lista dos ex-bilionários

Para esses empresários, a queda do valor das ações representa muito mais do que a simples perda do status de super-rico. Empresas que valem pouco têm um leque muito menor de opções de crescimento - afinal, quem tem ações valorizadas pode financiar sua expansão com novas emissões ou mesmo oferecer ações como moeda de troca na compra de um concorrente. Controladores de empresas malvistas pelo mercado podem ser colocados na difícil situação de ter de resistir à voracidade de rivais mais fortes. Foi o que ocorreu com a construtora Tenda, fundada pelo empresário Henrique Alves Pinto. Uma queda superior a 80% no valor de mercado da companhia colocou em questão sua sobrevivência. Diante disso, ficou impossível para Alves Pinto recusar uma oferta da rival Gafisa. É por isso que 73 grupos lançaram programas de recompra de ações no mercado em 2008. O objetivo é reforçar entre os investidores a idéia de que as ações estão muito abaixo do razoável - em muitos casos, o dinheiro sai do bolso do próprio controlador. Vale tudo para impulsionar o valor de mercado da empresa. No momento atual, porém, tentar conter a queda das ações com atitudes como essa equivale a segurar uma onda com as mãos. Nunca uma crise destruiu tanta riqueza - em escala planetária - quanto a de 2008. No ano, as principais bolsas do mundo perderam juntas mais de 11 trilhões de dólares em valor de mercado. A bolsa da Rússia foi a mais afetada, com uma queda de mais de 70%. Em seguida, vem a da China, cujo valor de mercado caiu de 3,1 trilhões para 1,2 trilhão de dólares, uma redução de 63%. Já a bolsa brasileira registrou uma queda de 39%. De longe, o mercado que mais perdeu em termos absolutos foi o americano. Mais de 5 trilhões de dólares evaporaram da bolsa de Nova York em 2008. Entre as companhias americanas que mais sofreram com a crise internacional está a General Motors, que perdeu 84% de seu valor de mercado ao longo do ano. Apontar os maiores perdedores de 2008 tornou-se uma diversão de analistas no mundo todo. Um dos maiores é o empresário indiano Lakshmi Mittal - considerado pela Forbes o quarto homem mais rico do mundo, com uma fortuna de 45 bilhões de dólares. Sua companhia, a ArcelorMittal, sofreu uma desvalorização de mais de 75% no ano. O patrimônio do pobre Mittal ficou 30 bilhões de dólares menor em 2008 - uma perda média de 83 milhões de dólares por dia. No mercado acionário, como 2008 tem deixado claro, fortunas são desfeitas com a mesma velocidade com que são criadas. É evidente que, quando o cenário melhorar, o valor de mercado de companhias sólidas como a ArcelorMittal será reajustado.

No Brasil, é seguro apostar que muitos dos ex-bilionários voltarão a ter seu bilhãozinho. A realidade, porém, é que para alguns deles os dias de bonança realmente ficaram para trás - afinal, há hoje um consenso de que as novatas atingiram um valor de mercado que só poderia acontecer em meio a uma bolha acionária. Com a liquidez abundante e a perspectiva de obtenção do grau de investimento pelo Brasil, o apetite estrangeiro por novas oportunidades foi potencializado nos últimos anos. Com dinheiro sobrando na praça, os ativos ficaram sobrevalorizados. Em situações normais, a relação média entre preço da ação e lucro é de 15 vezes em empresas tradicionais, como Petrobras e Vale, segundo a Economática. Nas novatas, a média dessa relação no dia do IPO ultrapassou 40 vezes. Isso aconteceu com empresas como Tecnisa e Multiplan. "Companhias que atingiram múltiplos como esses dificilmente alcançarão patamar semelhante quando a crise passar", diz o professor Alexandre Fiaglio, diretor da Fundação Dom Cabral, de Belo Horizonte.

Uma avalanche chamada 2008

Cenários de crise funcionam como um teste de fogo, que força a seleção natural entre empresas - separando, assim, negócios sólidos daqueles que eram apenas conseqüência de uma bolha de investimentos. No passado, o estouro da bolha da internet levou milhares de empresas à falência. Algumas, porém, saíram fortalecidas e se consolidaram como líderes de seus setores. A Amazon, por exemplo, chegou a perder 95% de seu valor de mercado. Nos anos que se seguiram, sua excelência operacional transformou os prejuízos iniciais em lucro. Em 2007, a empresa já valia mais que no auge da bolha ponto-com. É no exemplo da Amazon que os ex-bilionários brasileiros se espelham. É o que tenta fazer José Auriemo, presidente da incorporadora JHSF.

Nos últimos 12 meses, as ações da companhia se desvalorizaram mais de 90%. Ele e seu pai, Fábio, que tinham 2,2 bilhões de reais cada um, têm hoje 218,5 milhões. A ordem na empresa, uma das cinco maiores do setor, é sobreviver à tempestade atual sem fazer loucuras. Grandes investimentos, por exemplo, estão descartados. "O trabalho que estamos fazendo acabará se refletindo no preço da ação", diz José Auriemo. O lucro da empresa cresceu 326% nos nove primeiros meses de 2008. Ele torce para que continue desse jeito - e, assim, possa voltar para o clube dos bilionários quando a crise passar.

Depois dos carros, governo corta IPI dos caminhões

2009-01-11T05:07:00.000-08:00

O governo federal publica amanhã no Diário Oficial decreto que reduz de 5% para zero a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializado (IPI) para caminhões. A medida entra em vigor uma semana depois do anúncio do corte do mesmo imposto para os automóveis, com o objetivo de ajudar a indústria automobilística a recuperar vendas e garantir empregos.

A isenção vai valer até o fim de março, mesmo período previsto para o incentivo aos automóveis. O mercado de caminhões registrou queda de 22,2% em novembro na comparação com outubro, para 9.292 unidades. O setor também vinha de seguidos meses de recordes, filas de espera de até nove meses mas, a partir de outubro, desacelerou.

As fabricantes passaram a dar férias coletivas e pelo menos uma delas, a Volvo, de Curitiba (PR), anunciou 430 demissões no início do mês. Diante dos bons resultados até setembro, o segmento ainda fechará o ano com crescimento de cerca de 28% em relação a 2007.

Até novembro, foram licenciados 113.781 caminhões de todos os portes, um crescimento de 27,1% em relação ao mesmo período do ano passado. No setor, a queda do IPI está sendo vista como um incentivo à economia como um todo, pois normalmente os caminhões são usados para o transporte de mercadorias - é um bem de investimento e produção.

A redução do IPI de 7% para zero para carros com motor 1.0 e o corte de 50% na alíquota para modelos com motores de 1.4 a 2.0 (para 5,5% e 6,5%, de acordo com o tipo de combustível) animou o mercado no fim de semana, com feirões e lojas lotados. O resultado das vendas, por enquanto, contribuiu para reduzir a queda nos negócios que vinha sendo registrada nos dez primeiros dias do mês, da ordem de 10% na comparação com igual período de novembro.

Até o dia 16, o porcentual de queda baixou para 4,4%, com 93,3 mil registros de licenciamento de automóveis e comercias leves em todo o País. Já em relação a dezembro do ano passado, a queda no mesmo período beira os 30%. Dezembro foi o segundo melhor mês do ano em vendas em 2007, com 242,2 mil unidades. ESTOQUES

Lojistas informam que os licenciamentos devem atrasar neste mês, pois todo o estoque de veículos que estava nas lojas antes da mudança do IPI está sendo refaturado pelas fábricas para aplicar o imposto menor. Muitos consumidores que compraram carros agora podem ter de esperar até duas semanas para retirá-los e providenciar o licenciamento. De acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), no início do mês havia 305,6 mil veículos estocados, dos quais 103,5 mil nas concessionárias e 202,1 mil nos pátios das fábricas. O volume equivale a quase dois meses de vendas.

Cobrança de pedágio inicia sexta

2009-01-11T05:06:00.000-08:00

Começa na sexta, à 0h, a cobrança de pedágio em nova praça da Fernão Dias. A praça fica no km 7 (Vargem-SP). A tarifa será de R$ 1,10 para carros e caminhonetes e de R$ 2,20, para caminhões leves e ônibus. Já as motos deverão pagar R$ 0,55. No dia 19 de dezembro, começou a cobrança em outras duas praças da Fernão Dias, que ficam nos km 658 (Santo Antônio do Amparo-MG) e 546 (Itatiaiuçu-MG).

Feliz Natal!!!!

2008-12-26T04:30:00.000-08:00

Primeiros indicadores da crise financeira no Brasil

2008-12-09T06:16:00.000-08:00

Nas últimas semanas, dados de diversos países do mundo apontaram para o risco de uma recessão acentuada nas principais economias. Balanços fracos e previsões sombrias de empresas, somados a indicadores econômicos decepcionantes, têm provocado queda nos mercados financeiros. Como prova de que a crise já é global, o Reino Unido anunciou na semana passada que o PIB do país caiu 0,5% no 3º trimestre ante o trimestre anterior. O Brasil também sofre os efeitos da turbulência financeira e a economia nacional já começa a dar os primeiros sinais de desaceleração. Confira abaixo o desempenho dos principais indicadores do País:

Negativo

- Confiança do consumidor

O índice calculado pela Fundação Getúlio Vargas (FGV) sofreu uma forte queda em outubro, influenciada pelo pessimismo das respostas do brasileiro quanto à situação econômica. O Índice de Confiança do Consumidor (ICC) caiu 10% no mês, ante alta de 4,2% em setembro. A parcela dos entrevistados que avaliam, atualmente, a situação econômica local como boa caiu de 16,9% para 10,1%, de setembro para outubro. No mesmo período, o porcentual dos pesquisados que consideram a situação como ruim subiu de 34,2% para 48,2%.

- Inflação

A inflação medida pelo IPCA-15 ficou em 0,30% em outubro, ante 0,26% em setembro, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). O grupo alimentos e bebidas registrou alta de 0,05% em outubro, ante uma deflação de 0,25% em setembro. No ano, o IPCA-15 acumula alta de 5,28% e em 12 meses, de 6,26%.

- Balança comercial

O superávit da balança comercial no mês de outubro até a terceira semana registrou uma queda de 56,9%, pela média diária (US$ 67,2 milhões), na comparação com o mesmo período do ano passado, em função de uma desaceleração no ritmo de crescimento das exportações. Na terceira semana de outubro, a balança comercial brasileira registrou superávit de US$ 334 milhões. No ano, o saldo comercial acumulado soma US$ 20,530 bilhões, uma queda de 37,7% na comparação com 2007.

- Conta corrente

A conta corrente do balanço de pagamentos, que apresenta o saldo de todas as transações do País com o exterior, registrou em setembro déficit de US$ 2,769 bilhões, valor acima das previsões apuradas pela Agência Estado, que eram de resultado negativo entre US$ 2 bilhões a US$ 1,19 bilhão.

Estável

- Desemprego

A taxa de desemprego apurada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) nas seis principais regiões metropolitanas do País ficou em 7,6% em setembro, exatamente igual a taxa de agosto. O dado de setembro, porém, veio no teto das estimativas dos analistas ouvidos pela Agência Estado, que iam de 7,3% a 7,6%.

Positivo

- Superávit primário

O setor público consolidado (governo central, governos regionais e empresas estatais) registrou superávit primário - receitas menos despesas, sem considerar o pagamento de juros -, recorde no acumulado de janeiro a agosto, somando R$ 108,409 bilhões. O valor equivale a 5,78% do PIB e é o maior para o período desde o início da série histórica, iniciada em 1991. Em igual período de 2007, o esforço fiscal do setor público somou R$ 87,669 bilhões, correspondente a 5,26% do PIB.

- Emprego com carteira

A geração de emprego com carteira assinada no País atingiu pela primeira vez na história a marca de dois milhões em um único ano. Segundo dados do Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged) do Ministério do Trabalho, foram criadas, de janeiro a setembro de 2008, 2.086.570 vagas formais de trabalho. O número vinha sendo antecipado há alguns meses pelo ministro Carlos Lupi.

- Crédito

O agravamento da crise de crédito global em setembro não surtiu efeitos negativos sobre o mercado brasileiro no mês passado, período em que o saldo das operações de financiamento no País cresceu 3,5%, mostraram dados divulgados pelo Banco Central. De acordo com o levantamento, o saldo das operações de crédito do sistema financeiro nacional somaram R$ 1,148 trilhão no mês passado. O saldo corresponde a 39,1% do Produto Interno Bruto (PIB) do País. Em agosto, o saldo representava 37,9% do PIB.

Fonte: Estadão

Mantega anuncia mais R$10 bilhões para BNDES emprestar a empresas

2008-12-09T06:13:00.000-08:00

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quinta-feira (6) mais um conjunto de medidas para garantir liquidez no mercado e capital de giro para as empresas. O anúncio foi feito durante a reunião do Conselho de Desenvolvimento Econômico e Social (CDES) em Brasília.

Segundo o ministro, o BNDES terá mais R$ 10 bilhões para fornecer capital de giro, pré-embarque e empréstimos-ponte para empresas. "São mais R$ 10 bilhões, além dos R$ 90 bilhões que eles já têm para poder irrigar o mercado diretamente", disse Mantega. O ministro disse ainda que o Banco do Brasil vai abrir uma conta de R$ 5 bilhões para micro e pequenas empresas, mas não deu detalhes. Prazo maior para impostos O ministro ainda anunciou a extensão do prazo para recolhimento de impostos por parte das empresas, em mais uma medida para compensar os efeitos da crise internacional de crédito. Fazem parte da lista: Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), PIS, imposto retido na fonte e contribuição previdenciária. O recolhimento do PIS passa do dia 20 para 25, e nos demais casos o adiamento é de 10 dias.

"Vamos acelerar a devolução de créditos tributários para os diversos setores da economia", acrescentou o ministro, destacando que as medidas fazem parte de uma política anticíclica. Setor automotivo Mantega confirmou também que o Banco do Brasil vai criar uma linha de crédito de R$ 4 bilhões para financiar pequenos bancos das montadoras de veículos, responsáveis pelos financiamentos junto aos consumidores. De acordo com ele, o valor, somado à possibilidade do socorro desses pequenos bancos por instituições maiores, viabilizado através da medida provisória 442 e liberação dos compulsório, o setor manteria suas vendas até dezembro. "Esse valor é suficiente para manter o setor automotivo até novembro e dezembro. O suficiente para ultrapassar a crise de crédito no País".

Fonte: IG

Os ônus dos transportes no Brasil

2008-10-07T09:17:00.000-07:00

São problemáticos os entraves que tangem a economia brasileira pelo encarecimento dos transportes. Impostos, multas, pedágio, rodovias em péssimas condições, congestionamentos, frota envelhecida, preço alto dos combustíveis e despreparo de motoristas são grandes barreiras que contribuem para travar o desenvolvimento. Estas questões foram levantadas no recente Fórum Volvo de Segurança no Trânsito, realizado em São Paulo, e enfocadas por este Jornal. Os transportes têm pesada influência sobre os custos de tudo, mas os governos - como tantas outras inoperâncias - não têm projetos consistentes para solucionar esses problemas. Tema discutido durante o Fórum foi também a idade da frota brasileira de veículos de carga, que é em média de 18 anos, com críticas ao governo 'por estimular isso' cobrando menos imposto sobre veículos velhos. Verdade que a economia dos transportes nem sempre permite renovação, um problema ainda maior com os caminhoneiros particulares. Estes foram duramente tangidos pelo advento do pedágio, que lhes sugou grande fatia do lucro.

Óbvio que um caminhão novo traz ganhos financeiros em manutenção e combustível, embora o risco de danos pela precariedade da maior parte das estradas. Além da frota envelhecida e dos caminhos ruins, o regime da pressa e da pressão submete o motorista a longas horas de trabalho sem descanso, o que induz a acidentes, com mortes, dor e prejuízo material. Problemas de um Brasil ainda subdesenvolvido em muitos pontos, embora a iniciativa privada vá avançando e buscando solução para os problemas. Caso desse fórum de segurança do tráfego. Mas o Brasil ainda não faz parte da convenção sobre rotas internacionais, um acordo entre países que permite o controle fiscal mais eficiente das mercadorias transportadas e significa ganho de tempo, mais segurança e menos corrupção nas alfândegas.

Entenda como a crise dos EUA afeta o Brasil

2008-10-07T09:11:00.000-07:00

A crise financeira que começou há mais de um ano nos Estados Unidos como uma crise no pagamento de hipotecas se alastrou pela economia e contaminou o sistema mundial. Banco atrás de banco por lá apresentou perdas bilionárias, outros chegaram a quebrar. Na Europa também há vítimas. E no Brasil? Por aqui, a crise não afeta ninguém diretamente --os bancos dizem não possuir papéis ligados às hipotecas--, mas atinge vários setores por causa da forte contração de crédito.

Entenda como começou a crise nos EUA

As quebras e os problemas enfrentados por bancos até então considerados importantes e sólidos geraram o que se chama de "crise de confiança". Num mundo de incertezas, o dinheiro pára de circular --quem possui recursos sobrando não empresta, quem precisa de dinheiro para cobrir falta de caixa não encontra quem forneça. Isso fez cair e encarecer o crédito disponível. E numa economia globalizada, a falta de dinheiro em outro continente afeta empresas no mundo todo.
Com a circulação de dinheiro congelada e o consumo comprometido, o resultado esperado é a contração das economias, uma vez que empresas, pessoas físicas e governos passam a encontrar dificuldade em financiarem seus projetos. Justamente para injetar liquidez (dinheiro nos mercados) os Bancos Centrais fazem leilões de moeda e criam linhas especiais de bilhões de dólares.

No Brasil, é exatamente esse o principal efeito da crise: a dificuldade em se obter dinheiro. Grandes empresas que dependem de financiamento externo passam a encontrar menos linhas de créditos disponíveis, afinal, os bancos têm medo de emprestar em um contexto de crise. Por conseqüência, com a dificuldade em captar no exterior, ficam comprometidos projetos de construção dessas empresas, que por sua vez gerariam empregos e renda ao país.
Até mesmo os bancos começam a sofrer com a dificuldade de captar recursos no exterior, o que deve fazer os empréstimos ficarem mais caros e mais difíceis também para as pessoas físicas. Por conta disso, as instituições de médio e pequeno porte já tiveram ajuda do governo brasileiro.
Para reduzir os efeitos da crise internacional, o BC (Banco Central) anunciou mudanças nos depósitos compulsórios das instituições financeiras, um dos instrumentos usados para controlar a quantidade de dinheiro que circula na economia.

Por meio do depósito compulsório, o órgão obriga os bancos a depositar em uma conta no próprio BC parte dos recursos captados dos seus clientes nos depósitos à vista, a prazo ou poupança. Assim, quando reduz o compulsório, o BC dá aos bancos mais dinheiro para emprestar aos seus clientes.

Ainda na esteira da contração do crédito, outra conseqüência da crise nos EUA é haver alguma desaceleração do PIB (Produto Interno Bruto) brasileiro. Isso porque o consumo das famílias e o investimento das empresas, dois dos principais pilares de expansão da economia nos últimos anos, cresceram justamente pela farta oferta de crédito. Com menos dinheiro, gasta-se menos, produz-se menos e o crescimento é menor.
Também serão afetadas as exportações do país, que devem cair porque os países compradores estão se desaquecendo e possuem menos dinheiro para comprar --e menos população com capacidade de consumir.
Por isso, o governo já estuda linhas especiais de financiamento. Entre as possibilidades está colocar mais dinheiro no Proex (Programa de Financiamento às Exportações) e garantir recursos para ACC (Adiantamento de Contrato de Câmbio), mecanismo que permite às empresas oferecer os dólares que receberão por suas exportações como garantia de empréstimos.
O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) também já declarou que o banco de fomento conta com dinheiro suficiente até a primeira metade de 2009 para fazer face à escassez de crédito internacional.
Por fim, pesa a alta do dólar --em momento de crise, a cotação sobe porque a moeda americana, considerada um investimento seguro, tem mais procura. E o dólar mais caro encarece os importados, o que pressiona a inflação e reduz o poder de compra.

Bolsa de Valores

Um dos reflexos mais visíveis da crise, porém, é a forte queda nos mercados acionários. Trata-se de um ciclo sem fim: com medo da crise financeira aumentar, os investidores tiram o dinheiro das Bolsas, consideradas investimentos de risco. Então, faltam recursos para as empresas investirem e a crise aumenta, o que faz o investidores tirarem mais dinheiro.
Ou seja, como a crise americana provoca justamente aversão ao risco, os investidores em ações preferem sair das Bolsas, sujeita a oscilações sempre, e aplicar em investimentos mais seguros. Além disso, os estrangeiros que aplicam em mercados emergentes, como o Brasil, vendem seus papéis para cobrir perdas lá fora. Com muita gente querendo vender --oferta elevada--, os preços dos papéis caem e os índices (que refletem os valores das ações) desvalorizam.
Fonte: Folha Online